考虑到新能源汽车产业是近几年刚刚兴起的新兴产业，大部分新能源车企仍把主要精力聚焦在车辆的研发和生产、销售上，车企要做到“承担动力电池回收主体责任”之路仍任重道远。目前仅有少数车企在探索退役动力电池回收渠道等问题，如车企能自主打造退役动力电池回收闭环，通过授权经销商，当客户更换车辆退役的动力电池时，将退役动力电池运回动力电池工厂进行检测，检测之后再进一步作出废旧拆解或梯次利用的处理方式，也有车企通过与动力电池企业合作来解决退役动力电池回收问题，共同推进新能源汽车退役动力电池回收再利用。

按规定车企要承担退役动力电池回收的主体责任，但面对目前规模相对小众的新能源汽车市场，不少整车厂还在做售前的准备，对于动力电池回收利用这样的新课题，相关的布局动作并不多，仅有少数“先试**”的代表。退役动力电池回收应主动从整车企业、4S店、服务站，采用逆向物流方式将退役的动力电池回收，并完成动力电池溯源管理。目前的退役动力电池回收模式主要有两种：

1）动力电池生产商回收模式。动力电池生产商利用电动汽车生产商的销售网络，以逆向物流的方式回收废旧动力电池；消费者将废旧的动力电池交回附近的电动汽车销售服务网点，依据动力电池生产商和电动汽车生产商的合作协议，电动汽车生产商以协议价格转运给动力电池生产企业，由其进行专业化的回收处理，动力电池生产商可以继续利用回收的金属材料生产新动力电池。

2）第三方为主体的回收模式。第三方通过自建回收网络和相关物流体系，负责回收委托企业售后市场的废旧动力电池，之后运 ** 收处理中心，进行专业化的回收处理；在电动汽车较终废旧进入汽车拆解企业后，汽车拆解企业可以将废旧动力电池销售给第三方回收企业。

我国当前倡导退役动力电池先梯次利用，再回收拆解的原则，并且要求整车企业作为动力电池回收主体，承担动力电池回收责任。但是，由于整车企业大多仅是电动汽车的“组装厂”，而动力电池则由专门的动力电池企业提供，这就出现了退役动力电池回收三类主体并存的现象：第一类是整车企业；第二类是动力电池生产企业；第三类是动力电池废旧回收处理企业及原材料企业。

目前，应在开展技术经济分析和评价的基础上开展创新商业模式试点，积累经验之后，对具有推广价值的循环经济发展模式进行 ** ，避免一哄而上。落实退役动力电池回收再利用体系建设，并利用补贴机制和优惠政策提高企业和消费者的积极性，但要避免一些投机企业为了补贴跟风进入这个行业，形成公平和良性的竞争机制，以有利于产业健康发展。

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