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楼板承载力检测可供执行的标准有《预应力混凝土空心板》(GB/T 14040-2007)和《乡村建设用混凝土圆孔板》(GB 12987-2008)两个，检验时应依据哪个产品标准进行呢？根据GB/T 14040-2007和GB 12987-2008的适用范围、03ZG401结构图集和96EG404设计图集，结合《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)和房屋建筑设计规范，3层以下房屋用作建筑的楼面，可执行GB 12987-2008、GB/T 14040-2007或现浇，而4层以上房屋用作建筑的楼面须执行GB/T 14040-2007或现浇。
楼板的检验项目
无论楼板执行哪个标准，一级楼板均不允许出现裂缝。按照《混凝土力学性能试验方法》(GB/T 50081-2008)和《混凝土结构工程施工质量验收方法》(GB 50204-2002)及产品标准之规定，楼板主要检验外观质量、尺寸偏差、混凝土强度、挠度、承载力和抗裂6项指标，而不需用检测裂缝宽度。
外观质量：主控项目不应有露筋、孔洞和裂缝等严重缺陷，还应在明显部位标明生产单位、规格型号、生产日期和质量验收标志。
尺寸偏差：几何尺寸中高度(±5)、侧向弯曲(l/750且<20)和主筋保护层厚度(＋5，-3)不应有影响结构性能和安装、使用功能的尺寸偏差。
混凝土强度：混凝土的强度等级按立方体抗压强度标准值划分。楼板的混凝土抗压强度标准值应不小于30MPa,检验依据《混凝土强度检验评定标准》(GB/T 50107-2010)进行。深圳市建筑工程检测鉴定有限公司
力学性能：楼板的力学性能只检验承载力、抗裂和挠度3个参数。进行力学性能试验必须符合以下条件：应在0℃以上的温度环境中进行试验；远离振源，场地平整，支墩基础应坚实；外观质量和尺寸偏差应经检验合格；严禁碰撞受力的楼板用于力学性能检验；混凝土养护时间达到28天。进行力学性能的楼板是在外观质量检验和尺寸偏差检验合格的基础上抽取3块，1块用于检验，另外2块备检。
相关的计算方法
挠度的检验：挠度是楼板在荷载作用下抵抗变形的能力，检验楼板的挠度不仅是为了在正常使用短期荷载检验值作用下判断挠度指标是否合格，还可以根据挠度增长的快慢判定楼板是否开裂。挠度的计算公式已在《混凝土结构工程施工质量验收方法》(GB 50204-2002)中给出，即a0t=a0q＋a0g (1)，但在实际检验中因个人理解的差异将楼板的自重和加荷设备重量引起的挠度a0g往往忽略不计，而直接将在*5级荷载作用下楼板跨中挠度实测值a0q计算为在标准荷载检验值QS作用下楼板跨中短期挠度实测值a0t，导致a0t比实测值要小。a0q可根据楼板在正常使用短期荷载检验值作用下的跨中实测位移值求出，即*5级荷载作用下楼板跨中挠度实测值a0q，而a0g在均布增加荷载时通过下列公式(2)计算a0g =GK/Qb×a0b (2)
GK—楼板的自重和加荷设备重量(N)；
Qb—楼板开裂**级的外加荷载值(N)；
a0b—楼板开裂**级的外加荷载产生的跨中挠度实测值(N)；
结构检测是保证桥梁正常使用、进行维修加固的重要依据。通过桥梁结构检测，评价桥梁技术状况，记录桥梁基本特征，为桥梁承载能力评定和日后养护、维修和加固的决策提供科学依据和支持，确保桥梁长期处于良好的工作状态，终体现于对营运的桥梁进行有效管理和状况监控，从而保证公路桥梁工程质量及人民生命和财产安全。本文介绍了桥梁结构检测的方法及承载力的评定方法，针对我国桥梁检测发展的现状来对技术作出综合的评价。
1 我国对现行的桥梁承载力的评定方法
1.1病害调查经验评定法
这种方法对于具有很强的性，除了要求的规范依据以外，还要求负责检查的工作人员拥有丰富的现场经验和的理论知识。当工作人员对损坏的桥梁进行检查时，除了进行的一些基本检查以外，还要对出现损伤的部位进行严密的检测，包括受损的性质，严重的程度以及后果影响等等，首先要调查清楚为什么会造成这种损伤，这种损伤会对桥梁产生什么样的影响，并针对其产生原因采取合理的维修技术和保护方案进行修护，保证桥梁的质量和其承载力不受影响。
1.2综合分析法
此种方法除了检查桥梁的基本情况之外还要对折减后的桥梁承载力进行验算，主要目的是通过对验算的结果和桥梁结构间的裂缝进行分析，来桥梁建设的材料的受损情况。那么怎样对承载力进行验算呢？主要的依据方法是采用无破损的方式对建设桥梁的一些材料进行检测，例如混凝土的强度、碳化的深度、电阻率和氯离子的数量、以及混凝土的厚度和钢筋的腐蚀情况等等。
1.3分析计算法
测试人员先对桥梁进行基本的检查，将得到的数据资料通过一种固定的计算方法来进行分析计算，这种方法涉及到了桥梁结构方面的计算理论和相关的经验系数，通过综合分析计算测出桥梁的安全承受力。有关*一般把分析计算法分为两种：经验系数折算及理论计算。由于条件因素不同，采用的计算方法也不一样，区分这两种算法的依据就是是否知道所检测的桥梁的荷载等级系数。值得注意的是，测试人员进行检测计算的过程中，所测的荷载和材料的强度都应该以实际为准。
1.4荷载实验法
通常直接检测桥梁的运营状态的检测测试称为桥梁结构荷载实验法。它是一种直接有效的检测手段，能够直观可靠的检测出桥梁的承载力，并且根据加在桥梁上的荷载类型把检测方法分为静力荷载试验及动载试验。相关部门针对这种方法还专门制定了一些标准和规范。静力荷载试验是指通过在桥梁结构上施加与设计荷载或使用荷载基本相当的静态外加荷载，利用检测仪器测试桥梁结构控制部位与控制截面的力学效应，从而评定桥梁承载能。我国规定的静载加载量应为荷载的0.8～1.0倍之间，而且在进行试验之前应该行估算比较合理。动力荷载试验是通过测试结构或构件在动荷载激振和脉动荷载作用下的受迫振动特性和自振特性，以分析判断结构的动力特性，即有关桥梁的冲击系数、结构频率、模态特征等，从而测出了桥梁的结构特征。不论对桥梁结构施加的是动载还是静载的荷载，收集来的响应信号分析后可以全面得到桥梁结构的特性参数，桥梁测试分析人员根据这些参数来评价桥梁的性能和识别结构的损伤。
2 关于桥梁结构的检测方法
2.1静态检测方法
为了能够检测出在正常情况下一座桥梁的结构是否处在科学合理的工作状态或者它的使用情况是否正常，静力加载试验（静态检测）是桥梁测试准备时间长也是为重要的测试试验。静力加载试验时，载重货车将模拟多种工况下对桥梁结构的加载，利用多种检测仪器（电阻应变仪、千分表、挠度计、裂缝计、全站仪等），对测试桥梁结构控制部位与控制截面在各级试验荷载作用下的挠度、变形、应力、混凝土桥可能出现的裂缝、荷载横向分布规律等力学效应，测试人员以根据数据得出有关桥梁的特性参并与桥梁结构按相应荷载作用下的计算值及有关规范规定值作比较，从而计算出桥梁的结构强度、韧性和抵抗裂缝的能力，也就判断出所测的桥梁的承载力。
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