自9月1日起，由商务部、国家**、工业和信息化部联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》正式实施。点击视频▼据公安部统计，截至2020年6月，全国汽车保有量为20.7亿辆。与这一数字相比，每年需要报废近1000万辆车，而2019年全国汽车回收量仅为195辆.1万辆，报废回收率仅为0.75%。长期以来，业内人士开玩笑说，机动车报废是讨价还价。报废汽车毫无价值的观点已成为许多车主的共识，也是车主报废处理和回收热情不高的原因之一。不仅车主懒得出售，而且回收和拆卸企业吃不饱和收集汽车困难的现象也更为普遍。车主：现在报废按吨计算，约350元一吨，到报废期仍在路上运行，有安全风险，不报废。对于大多数车主来说，新规定实施后，较大的变化应该是他们的旧车不再需要作为废铁出售。《细则》详细说明了报废机动车的回收利用，规定了报废机动车的五总成（发动机、变速箱、方向机、前后桥、框架）具有再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业，不具备再制造条件的，交给冶炼或破碎企业。新规定的实施会对回收企业产生什么影响，是否真的提高了回收价格？公司相关负责人表示，每月接收报废汽车约150辆，摩托车约200辆，新规定的实施实际影响并不像预期的那么大。阳江漠阳房负责人 李：五组件再制造必须交给合格的再制造能力企业才能回收，我们回收报废汽车相对残留，大部分作为废铁处理，可回收再制造五组件相对较少，特别是同一型号不多，操作更复杂。此外，负责人介绍，新的回收规则取消了对报废机动车回收企业数量的限制，这也意味着未来的竞争将会增加，企业在保证利润的前提下，同一报废车辆的回收价格将会相对较高。阳江漠阳房负责人表示，新的回收规则取消了对报废机动车回收企业数量的限制，这也意味着未来的竞争将会增加，企业将相同的报废车辆的回收价格将会相对较高。

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