铝合金在欧洲地区乘用车自行车的均值应用现况

DuckerFrontier在2019年10月公布了2019年欧洲地区乘用车铝合金应用现状以及2025年预测分析汇报。在这一份汇报里，DuckerFrontier统计分析了欧洲地区乘用车在2019年的自行车铝合金均值需求量为179.2kg。这一数据信息高吗？自然是高，终究欧洲地区现阶段而言是较积极推动铝合金在车上应用的地域，这一数据信息通常就意味着了现阶段乘用车自行车用铝的较大平均。

而中国现阶段在乘用车行业，自行车铝合金的均值需求量还不上130kg。单单从数据信息上看来，中国乘用车销售市场铝合金也有大概50kg 的升高室内空间，依照现阶段中国汽车每一年2000万的生产量看来，这针对铝合金加工制造业而言，理论上还有一个100万吨级的较大提高型销售市场，这也是为什么近些年中国铝合金有关制造企业，如如雨后春笋在长三角、珠三角这种汽车工业的集中地蓬勃发展的缘故。

欧洲地区豪华轿车的铝合金需求量远远**领域均值

可是，欧洲地区汽车制造业的数据信息可以当做参照，却不可以做为中国汽车工业短期内发展趋势的参考根据。欧洲地区乘用车的产业链布局与中国销售市场存有一定的差别，而铝合金的应用成本费影响了它的运用车系范畴，中高档车系的应用百分比要远远地高过紧密级和新手入门车系。在欧洲地区销售市场，豪华版车的占比就做到了25%，假如依照这一占比来计算，我国市场的需求大概必须10家北京奔驰规模的豪华车型销售量来支撑点。

现阶段我国市场的需求各行各业销售量**的车，基本上都以紧密级车系为主导，仅有2款中级轿车凑合挤进到细分市场**的名册中。而短时间，中国的这类交易布局也不会出现大的转变，因此铝合金在中国乘用车行业的发展前途并并不像大家预料的室内空间那麽较大。自然，在车轱辘和缸盖行业也或是有一定的发展趋势室内空间。

实际上在当前欧洲地区销售市场，针对铝合金在乘用车发展趋势行业的市场前景，Ducker Frontier也仅仅得出了一个谨慎乐观的预计数据信息：到2025年自行车铝合金均值使用量会贴近200kg，提高行业主要是集中化在车身零部件和外遮盖件上。

车身用铝的现况：铝合金运用在退热

Ducker Frontier尽管对车身铝合金的应用前景作出了一些较为开朗的预测分析，可是从现阶段车身铝合金运用的好多个头部企业来剖析，他们这2年的发布的新款车型，铝合金在车身的应用占比却在大幅度减少，例如捷豹汽车、路虎揽胜、奥迪车等。大家都不会再盲目跟风的追求**“铝制”的定义，反而是追求**原材料运用的“适才适所”。

捷豹汽车、路虎揽胜一直全是铝合金的忠实拥趸

以路虎揽胜和奥迪车这两**品牌为例子，这俩家都曾是“铝制车身”的疯狂异性朋友，在铝合金车身的行业发展的过程中十分具备象征性。我们可以拿这两**品牌近些年发售的新汽车做前后左右几代的比照，便会看到他们中间存有的比较大的差异变化。

A8做为奥迪车的小汽车旗舰级车系，每一次的更新换代奥迪车都是会授予它这一时期“较优秀”的批量生产车高新科技和生产制造加工工艺，例如上一代奥迪车A8是在2010年发布，大家见到的就是那个时期较现代化的车身技术性--“铝制”车身，车身框架剪力墙用铝做到了92%，全部白车身（包括启闭件，相同）则是93.1%。而到了2017年的更新换代车系，框架剪力墙用铝占比则仅有58%，运用占比大幅度减少。

2010款A8车身原材料遍布

2017款A8车身原材料遍布

铝合金运用退热的现象在奥迪车A6上也一样存有，上一代A6的白车身铝合金占比20%，而这一代则仅有14.4%。而一直被觉得对净重较比较敏感的新能源车型，奥迪车在全新发布的BEV车系e-tron上，车身铝合金的应用占比也但是才15%，与A6A7非常。

2011款A6车身原材料遍布

2018款A6车身原材料遍布

2019年的奥迪车e-Tron

大家再一起来看看路虎揽胜的车系，路虎揽胜车身铝合金的运用退热更加显著。2013年揽胜运动版更新换代时，车身架构几乎为铝制，白车身铝合金占比达到95%，而在2016年Discovery更新换代时，白车身铝合金占比则仅有69%，尽管车身架构仍然占比95%。2017年的揽胜星脉车身架构铝合金降低占比则更高一些，车身架构占比也仅有58%，而到了2019年流星的更新换代，铝合金在白车身上几乎时消失了，占比不上3%，仅有汽车发动机罩和前防撞梁在运用，退热的十分完全

2016款的Discovery白车身原材料占比

2017款的揽胜星脉车身材料占比

2013款的揽胜运动版车身原材料占比

2019款的流星白车身原材料占比

从上边的比照看来，大家不会太难发觉铝合金在豪华轿车的车身行业运用占比在大幅的减少，取代它的的**强度的占比在大幅提高，尤其是热像仪钢的应用，例如奥迪车A6的白车身热成型钢的应用占比达到19.7%，e-Tron也是达到22%，2019款的流星热成型钢白车身应用占比也到达了23%。如果我们在环顾全部领域看来，volvo/大家等这几年发布的新款车型，热成型钢的应用占比都广泛**过了20%以上，乃至一部分车系做到了30%。

变化的身后，与领域的技术性和现行政策发展趋势都存有一定的关联。一方面撞击安全性有关的标准规范在提高，铝合金在快速撞击全过程中主要表现出的综合性性价比高愈来愈低，而热成型钢、高强度钢板在成本费和净重层面的综合性性价比高在提高，促使我们逐渐在抛下铝合金在车身架构的关键传力安全通道上的运用，取代它的的时热成型钢和**高强度钢板。

另一方面，车辆白车身成本费大量转为于电机控制、温度控制行业，这种行业的资金投入和产出率反映在提升续航力和减少耗能上，对比在应用新型材料来减少车身净重上，更不言而喻，且实际效果更显著，这一点我们可以在e-Tron的数据信息上获得证实。

e-Tron的热管理方法和动能收购的资金投入表明对续航力的提高实际效果更显著

这种综合性的要素造成铝合金在车身的运用风潮在消散，而高强度钢板的应用前景在提温。也因而，铝合金在车身的应用前景，从总体领域看来，发生稳步提升的概率并不高。因此，针对DuckerFrontier预计的欧洲地区在2025年乘用车均值自行车用铝会做到200kg，我维持质疑的心态。

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