在现代车辆中，无论是外饰件（如保险杠、挡泥板、轮罩、导流板等）、内饰件（如仪表板、车门内板、副仪表板、手套箱盖）、座椅、后护罩等），还是功能和结构件（油箱、散热器水箱、空气滤清器罩、风扇叶片等），随处可见塑料零件的影子。目前，现代汽车上的100kg塑料材料取代了原本需要200-300kg的传统金属材料，减重效果非常**，对节能减排具有重要意义。例如，用汽车塑料进气歧管代替金属可以降低质量40%~60%，表面光清流阻力小，可以提高发动机性能，对提高燃烧效率、降低油耗、降低振动和噪音起到一定的作用。据统计，汽车用塑料有几十个品种。汽车塑料使用的平均量已占汽车重量的5%~10%。

       随着汽车轻量化的发展和汽车塑料的扩大，未来汽车塑料自行车的消费量将进一步增加。汽车用塑料有两种类型：一种是可以承受普通烘烤操作的热固性塑料;另一种是热塑性塑料，其优点是易于加工和快速。在汽车用塑料中，前7种塑料材料及其比例大致为：聚丙烯21%，聚氨酯19.6%，聚氯乙烯12.2%，热固性复合材料10.4%，ABS 8%，尼龙7.8%，聚乙烯6%。塑料的连接是其广泛应用的关键部分。塑料可以通过机械紧固，粘合或焊接来连接。快速紧固连接适用于所有塑料，但价格昂贵，应力集中，密封接头未形成或获得适当的性能。粘接提供了优异的性能和高质量的接头，但它难以操作，需要仔细的接头和表面准备，并且非常缓慢，不适合大规模生产。

       焊接经济、简单、快速、可靠，可形成静态强度接近母材的接头，因此适用于大批量生产，在汽车工业中应用越来越多。塑料焊接技术水平已成为衡量汽车生产技术水平和新材料开发水平的指标之一。汽车工业的各种塑料焊接方法 塑料焊接**于热塑性塑料的焊接，因为只有热塑性塑料在加热时可以熔化或软化，而热固性塑料在加热时不能软化和重熔。热风焊接类似于金属氧乙炔气焊，不同之处在于后者由具有明火的热气流加热。在热气焊接过程中，热气从焊枪（典型温度为200-300°C，流速为15~60L/min）中流出，同时加热填充棒和焊件，当材料表面软化到粘稠状态时，填充棒被连续压入焊缝中。填料棒材料与基材完全相同，通常为圆形（直径约3mm），焊接厚板时采用多焊缝焊接。圆形填料棒的一个缺点是，在多次串珠过程中，空心气泡很容易被困在焊缝中，导致强度降低，这可以通过使用三角形截面焊条来解决。可通过热风焊接的典型材料有聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、**玻璃、聚碳酸酯、聚甲醛、聚苯乙烯、尼龙、ABS等。

       热气焊的主要优点是适应性（灵活性），可用于用简单的便携式设备加工大型复杂零件。热风焊接适用于不规则结构，但速度慢，焊接质量很大程度上取决于操作人员的技能，因此很少用于批量生产，但适用于维修作业。

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