轮毂行业有一句话“欧洲轮毂做质量，美国轮毂做款式，日本轮毂做外观”。意思是，欧洲市场注重轮毂的性，美国市场注重轮毂的款式，日本市场注重轮毂外观。另外还有一个特点，就是在日本的售后市场，轮毂的重量普遍要比欧美的轮毂轻很多，这也和汽车整车重量趋势相似。那为什么有这种情况呢？

从实用角度来讲，轻量化的轮毂的确有助于降低车辆油耗，提升车辆的操控性，但并不是一般消费者理解的那样明显。很多人都被“簧下一公斤，簧上十公斤" 这句话误导了，以为真的轮毂重量减轻了一公斤，就起到了车身重量降低10公斤的效果。如果真是这样，那你接下来要担心的就是驾驶性的问题了。之前就有在论坛就看过一位网友的发帖，说他改装轮毂后，轮毂总重量减轻了10公斤，结果后面开车时觉得有些飘，不要说是跑高速了。区一水的都是“楼主注意”。

现在一些改装的车友关注轮毂的重量已经远远过轮毂的性。可是，轮毂既要轻量化又要性是很难的（锻造除外），可以说大部分工厂都做不到。有些小工厂生产的轮毂比较轻，可能的原因是他们为了降而偷工减料。所以说，在不了解轮毂生产工厂的情况下，盲目追求轮毂的轻量化是一件非常危险的事情。如果一辆车的原厂轮毂是铸造轮，若一个轮毂重量减轻2公斤，对油耗和操控的影响很小，对轮毂性的影响却很大。如果改成锻造或者旋压轮毂，则价格会提升好几倍。

说回“簧下一公斤，簧上十公斤"这句话。簧下重量真正影响操控的主要有2种情况：种是限情况下的操控，比如赛道上；二种情况是在路面非常不平的情况下的操控，比如汽车拉力赛的路况。在城市和高速道路上正常驾驶，轮毂的轻重对油耗和操控的影响非常小的。

诚然，轻量化是轮毂的一个发展趋势，但前提是要保证性。没有，款式再新颖重量再轻的轮毂，也只能是放在橱柜里供人欣赏的艺术品，无法真正在道路上奔驰。

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