基于新能源汽车全生命价值周期的逻辑闭环，动力电池回收领域关注度持续升温。

根据规定，国家将对回收拆解企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收拆解活动。

同时，回收拆解企业拆卸的动力蓄电池应当交售给新能源汽车生产企业建立的动力蓄电池回收服务网点，或者符合国家对动力蓄电池梯次利用管理有关要求的梯次利用企业，或者从事废旧动力蓄电池综合利用的企业。

动力电池回收与梯次利用相关政策的进一步完善规范，有望推动新能源汽车循环经济的发展。

业内一致观点认为，动力电池回收市场的增速已经逐渐开启。未来回收利用市场的竞争将聚焦在每家企业的回收网络建设，高效处理电池及汽车回收的技术装备，以及为客户提供g多增值服务的综合实力上。

事实上，若将视野放至**视角，国际车企对于退役动力电池的回收以及循环利用也已经开始有计划化的部署。

作为z先思考电动化汽车全生命周期的汽车成员，丰田汽车已经在日本形成了完整的动力电池回收体系。对于其瞄准的下一个中国市场，丰田已经与中国良好动力电池回收企业合作，联合探索新能源汽车产业实现从“绿色到绿色”可持续发展模式。获悉，丰田已先后牵手格林美、华友循环，推动退役动力电池梯次利用技术研究项目。

宝马在2030年可持续发展战略中提出，实现循环经济的关 键要素之一是回收电动汽车电池，未来对电动汽车电池回收再利用的效率要达到96%。

大众也在试图提高动力电池回收利用率，其将回收目标设定为97%，初期回收目标为72%。

目前，作为市场的一大趋势，包括车企、动力电池企业、材料企业都在积极构建以各自板块为核心的新能源汽车全生命价值闭环体系。探索动力电池梯次利用产业先进经验，推动技术发展，构建行之有效可持续发展的商业模式。

但必须正视的是，新能源动力电池回收行业仍然面临回收网络健全、梯次利用等关 键共性技术突破、商业模式创新等一系列难题，整体产业仍处于初期发展阶段。