在**回暖的大背景下，碳中和成为**共识。碳达峰、碳中和目标的制定给汽车行业带来了新的考验，为新能源汽车行业的发展提供了新的机会。
      较近，继芯片恐慌之后，电池的开发也成为许多新能源汽车的重点配置方向。
      众所周知，锂电池是新能源汽车的心脏。除特斯拉外，国内汽车制造的新势力和小鹏也进入电池制造。
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      为什么新能源汽车头部玩家研究电池，广泛与电池供应商合作？
      在新能源汽车的成本构成中，电池环节较高。汽车企业想掌握汽车的重要部件，获得电池成为重要突破口。
      全国乘用车联合会秘书长崔东树说:电池类似于燃料车的引擎，汽车企业可以建设引擎工厂、变速箱工厂，实现一体化控制。自营电池厂将来也是这种风格，所有汽车公司都有自己的核心技术基础。
      为了实现快速发展，开发电池显然成为新能源汽车企业的发展趋势。另外，电池行业的差距和降低成本等因素也是汽车企业进入电池业务的重要原因。
      一是汽车制造势力扩大电池行业差距。在碳达峰、碳中和的背景下，新能源汽车成为大势所趋。中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘说:新能源汽车应该是汽车产业的良好目标。
     
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      如今，许多传统汽车企业向新能源转型。例如，德国品牌奥迪宣布，自2026年以来，奥迪将停止在**市场上生产新的汽油、柴油和混合动力汽车，只推出纯电力新型汽车。公共汽车还宣布，电动汽车将在2030年占总销量的70%，预计将在2035年停止销售燃油汽车。
      在国内，很多网络大工厂也纷纷开始制造汽车。今年1月，百度和吉利控股公司宣布成立智能电动汽车公司，标志着百度正式进入汽车制造领域，今年3月，美国集团在中国香港交易所宣布智能电动汽车业务立项，意味着美国加入了新能源汽车课程。
      新能源汽车的爆炸带动了动力电池的需求，但由于供求不同，电池行业的差距很大。
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      蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示：“目前动力电池的产能缺口在30%到50%，并且预测一直到2025年动力电池产能都将比较紧张。”
      电池**，会让新能源汽车陷入除芯片外的又一个困境。车企在寻求其他方式来降低对单一电池供应商的控制权，是实现可持续性产能的表现，自研新能源汽车电池，也是为了让企业不落入被动的局面。
      二是自我研究电池有助于新能源汽车企业降低成本。新能源汽车的核心是电池，其成本是零部件中较高的。
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      据国信证券信息，从新能源汽车的成本构成来看，电池成本比整车占42%，电机和电控各占10%和11%。新能源汽车的三电模块电池、马达、电子控制是核心动力部件，累计成本约占60%，大幅度**过了传统的整车。
      电池成本占整车成本的40%，一味依赖供应商的供应，无法很好地控制整体成本支出。
      将来发售三元铁锂标准持续电池包，创始人兼会长李斌说:磷酸铁锂电池的成本优势很高，三元磷酸铁锂这种混合形式在一定程度上降低了成本。
      降低电池相关成本，从价格方面来看有助于提高车辆销售的毛利率，从而提升收益。
      从技术层面来看，自我研究电池的难易度可能会大幅度提高，但这也像飞轮效应一样，前期需要很大的力量，但所有的努力都是推动企业成长的动力。后期成熟的技术可能为今后的电池提供更大的优势，拥有更多的发言权。

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