一、活塞敲缸响


1.现象


(1)在气缸体上部听到一种连续不断的金属撞击声。


(2)怠速时响声清晰，多只气缸敲缸时或加速时响声嘈杂。


(3)无负荷突然加速时声音明显，温度升高后，响声减小或消失。


(4)发动机温度低时，响声明显，温度升高后，响声减小或消失。


2.原因


(1)活塞与缸壁的配合间隙过大，在做功瞬间，活塞受高压气体的压力作用，在气缸内发生摆动而撞击缸壁发生响声，这是较常见的原因。


(2)活塞非椭圆，连杆弯扭，活塞销与衬套或连杆轴承与轴颈配合过紧(常发生在修理后初始使用阶段)。


(3)供油时间过早。


3.判断、排除方法


(1)使发动机稳定在敲缸较响的状态，将各缸依次停止工作(柴油机断油)，如某缸停止工作时响声大大减小或消失，即为该缸活塞敲缸。听的方法可在机油加油口，或在气缸体上部两侧用起子、金属棒或听诊器等倾听。


(2)向可疑气缸内加注30—40克机油，慢慢转动发动机曲轴4—5转，约等1分钟后再启动，若敲击声消失或大大减小，待数分钟后响声又起，即为该缸活塞间隙过大而产生敲缸。


(3)若将供油时间调迟后，如响声消失，则为点火或供油时间过早。


二、活塞销响


1.现象


(1)在怠速或中速偏低时响声较明显清晰，高速时，混浊不清。


(2)发动机转速发生变化时，响声也随着变化。


(3)发动机温度升高后，响声不减弱，有时还会明显些，这是与敲缸的不同点。


2.原因


(1)正常磨损，使活塞销、边杆衬套、活塞销孔配合间隙松旷。当发动机工作时，活塞销上下撞击边杆衬套或活塞销孔而发出响声。


(2)修理质量低，如销孔铰销或切削不平，经短期磨合后即松旷。


3.判断、排除方法


(1)发动机怠速时，在机油加油口或用听诊器等接触气缸体中部细听，然后用断油的方法停止可疑气缸的工作，若停止某缸工作后响声减小或消失，当迅速使该缸恢复工作的瞬间，发出“哒”的一响声或连续两响声，即是活塞销响，但应多次试验，活塞销响在气缸的上中部比下部响声大。


(2)将供油时间延迟，响声减小，否则响声将变大。确定活塞销响之后，应将边杆活塞组取下并分解，可视情况更换连杆衬套或更换加大尺寸的活塞销，经铰削后重新装配。


三、连杆轴承响


1.现象


(1)响声在气缸体的下部，中速时响声清晰，有时怠速也很清楚，高速时响声激烈难以听清。


(2)突然加速时(由怠速转中速)，有明显的连续敲击声，在负荷情况下响声会加剧，这是连杆轴承响的主要特点。


(3)发动机温度升高后，声音不减弱，有时还会明显些。


(4)停止该缸工作时，响声明显减小或消失。


2.原因


(1)连杆轴承与轴颈磨损配合间隙过大，在做功的瞬间互相撞击发出声音。


(2)连杆轴承合金烧毁或脱落。


(3)修理质量低，如装配间隙过大，或轴承表面刮削不平，经短期使用后间隙迅速增大。


3.判断、排除方法


(1)在机油加油口或用听诊器等气缸体中下部细听，可以在不同转速下听，一般中速偏低时听得较清，由怠速突然转入中速时，有明显的连续敲击声。加大发动机负荷，响声加剧。


(2)停止可疑气缸的工作，响声减小或消失，当迅速恢复该缸工作的瞬间，发出“当”的一声敲击声，即为该缸连杆轴承响，但须多次试验才能确定。


(3)如有两道连杆轴承响，当停止某缸工作后，响声只能减小不能消失，只有同时停止产生响声的两只气缸的工作，响声才能进一步减小或消失，但也须多次试验才能确定。


连杆轴承有响声应及时处理，否则会加剧机件的磨损，使连杆螺栓在重力的冲击下滑丝或折断，使活塞连杆飞出，**坏缸体，卡断曲轴等，造成严重事故。


四、主轴承响


1.现象


(1)在气缸体下部(曲轴箱部分)，发出一种比连杆轴承沉重有力的敲击声，沿气缸体全长都可听到。


(2)负荷越大响声越大，全负荷时响声较大。突然变速时，有明显而沉重的连续敲击声，发动机并有发抖现象;延迟点火或喷油时间，响声可减小。


(3)停止一个气缸工作，响声无明显变化;相邻两缸同时停止工作时，响声会明显减小或消失。


(4)机油压力明显降低;机油温度低时响声小，机油温度高时响声大。


2.原因：主要是轴颈与轴承配合间隙过大，在做功的瞬间互相撞击所产生的响声。具体原因与连杆轴承响声一样。


3.判断、排除方法


(1)打开加机油口盖倾听，或用听诊器等接触气缸体下部各道主轴颈座孔附近，细听，当突然变化发动机速度时(由低到高或由高突然变低)，发出连续一阵沉重而有力的敲击声，如此试验多次都有此种现象，即为该道主轴承响。


(2)使发动机达到正常温度，带上负荷，中速运转，然后逐缸的工作，响声明显减小或消失，即为相邻两缸之间的一道主轴承有响声。


五、气门间隙过大的敲击声


1.现象

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