日前中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）发布的《汽车有害物质和可回收利用率行业白皮书（2020）》显示，除液体外，未来每年汽车报废后理论资源回收量将达到惊人的2862.6万吨。近些年，随着国内消费者需求的转变，市场上主力产品在朝着大型化、品质化趋势发展，导致新车重量呈现逐年上升趋势。与重量增加相匹配的是车辆对于金属、聚合物（除橡胶）、橡胶、玻璃、液体等材料的消耗量也随之增加。

如果没有合理的回收拆解方式，对环境和生态的影响可见一斑。欧盟在合理汽车报废方面打了样板，美国、日本、韩国等汽车工业和消费发达的地区也都制定了相应的法律法规，严格控制有害物质的使用量和回收利用管理体系。而俄罗斯、印度等国家正在积极研究编制中。国内方面，2015年，工信部发布《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》，自2016年1月1日起，对M1类乘用车（我国大部分在售乘用车）开展汽车有害物质（主要包括铅、汞、镉、铬、多溴联苯和多溴联苯醚等6种）和可回收利用率管理。自管理要求实施以来，我国汽车行业积极开展绿色设计，从源头减少有毒有害物质的使用，在设计端充分考虑汽车的回收拆解及再利用，并取得了显著成效。在有害物质方面，除蓄电池外，豁免（免除）项含铅量由2015年的单车型220克削减至2019年的单车型116克，降幅高达47.3%；此外，2019年我国M1类汽车产品中97.3%的车型可再利用率达85%以上，且可回收利用率达95以上。

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