一、活塞敲缸响1.现象
(1)在气缸体上部听到一种连续不断的金属撞击声。
(2)怠速时响声清晰，多只气缸敲缸时或加速时响声嘈杂。
(3)无负荷突然加速时声音明显，温度升高后，响声减小或消失。
(4)发动机温度低时，响声明显，温度升高后，响声减小或消失。
2.原因
(1)活塞与缸壁的配合间隙过大，在做功瞬间，活塞受高压气体的压力作用，在气缸内发生摆动而撞击缸壁发生响声，这是较常见的原因。
(2)活塞非椭圆，连杆弯扭，活塞销与衬套或连杆轴承与轴颈配合过紧(常发生在修理后初始使用阶段)。
(3)供油时间过早。
3.判断、排除方法
(1)使发动机稳定在敲缸较响的状态，将各缸依次停止工作(柴油机断油)，如某缸停止工作时响声大大减小或消失，即为该缸活塞敲缸。听的方法可在机油加油口，或在气缸体上部两侧用起子、金属棒或听诊器等倾听。
(2)向可疑气缸内加注30—40克机油，慢慢转动发动机曲轴4—5转，约等1分钟后再启动，若敲击声消失或大大减小，待数分钟后响声又起，即为该缸活塞间隙过大而产生敲缸。
(3)若将供油时间调迟后，如响声消失，则为点火或供油时间过早。
二、活塞销响
1.现象
(1)在怠速或中速偏低时响声较明显清晰，高速时，混浊不清。
(2)发动机转速发生变化时，响声也随着变化。
(3)发动机温度升高后，响声不减弱，有时还会明显些，这是与敲缸的不同点。
2.原因
(1)正常磨损，使活塞销、边杆衬套、活塞销孔配合间隙松旷。当发动机工作时，活塞销上下撞击边杆衬套或活塞销孔而发出响声。
(2)修理质量低，如销孔铰销或切削不平，经短期磨合后即松旷。
3.判断、排除方法
(1)发动机怠速时，在机油加油口或用听诊器等接触气缸体中部细听，然后用断油的方法停止可疑气缸的工作，若停止某缸工作后响声减小或消失，当迅速使该缸恢复工作的瞬间，发出“哒”的一响声或连续两响声，即是活塞销响，但应多次试验，活塞销响在气缸的上中部比下部响声大。
(2)将供油时间延迟，响声减小，否则响声将变大。确定活塞销响之后，应将边杆活塞组取下并分解，可视情况更换连杆衬套或更换加大尺寸的活塞销，经铰削后重新装配。
三、连杆轴承响
1.现象
(1)响声在气缸体的下部，中速时响声清晰，有时怠速也很清楚，高速时响声激烈难以听清。
(2)突然加速时(由怠速转中速)，有明显的连续敲击声，在负荷情况下响声会加剧，这是连杆轴承响的主要特点。
(3)发动机温度升高后，声音不减弱，有时还会明显些。
(4)停止该缸工作时，响声明显减小或消失。
2.原因
(1)连杆轴承与轴颈磨损配合间隙过大，在做功的瞬间互相撞击发出声音。
(2)连杆轴承合金烧毁或脱落。
(3)修理质量低，如装配间隙过大，或轴承表面刮削不平，经短期使用后间隙迅速增大。
3.判断、排除方法
(1)在机油加油口或用听诊器等气缸体中下部细听，可以在不同转速下听，一般中速偏低时听得较清，由怠速突然转入中速时，有明显的连续敲击声。加大发动机负荷，响声加剧。
(2)停止可疑气缸的工作，响声减小或消失，当迅速恢复该缸工作的瞬间，发出“当”的一声敲击声，即为该缸连杆轴承响，但须多次试验才能确定。
(3)如有两道连杆轴承响，当停止某缸工作后，响声只能减小不能消失，只有同时停止产生响声的两只气缸的工作，响声才能进一步减小或消失，但也须多次试验才能确定。
连杆轴承有响声应及时处理，否则会加剧机件的磨损，使连杆螺栓在重力的冲击下滑丝或折断，使活塞连杆飞出，**坏缸体，卡断曲轴等，造成严重事故。
四、主轴承响
1.现象
(1)在气缸体下部(曲轴箱部分)，发出一种比连杆轴承沉重有力的敲击声，沿气缸体全长都可听到。
(2)负荷越大响声越大，全负荷时响声较大。突然变速时，有明显而沉重的连续敲击声，发动机并有发抖现象;延迟点火或喷油时间，响声可减小。
(3)停止一个气缸工作，响声无明显变化;相邻两缸同时停止工作时，响声会明显减小或消失。
(4)机油压力明显降低;机油温度低时响声小，机油温度高时响声大。
2.原因：主要是轴颈与轴承配合间隙过大，在做功的瞬间互相撞击所产生的响声。具体原因与连杆轴承响声一样。
3.判断、排除方法
(1)打开加机油口盖倾听，或用听诊器等接触气缸体下部各道主轴颈座孔附近，细听，当突然变化发动机速度时(由低到高或由高突然变低)，发出连续一阵沉重而有力的敲击声，如此试验多次都有此种现象，即为该道主轴承响。
(2)使发动机达到正常温度，带上负荷，中速运转，然后逐缸的工作，响声明显减小或消失，即为相邻两缸之间的一道主轴承有响声。
五、气门间隙过大的敲击声
1.现象
(1)声音明显清脆，密集而有节奏，在气门处倾听，尤其清晰。
(2)怠速时响声清楚均匀，突然变速时，响声也发生密集变化。
(3)发动机温度变化或停止某缸工作，响声不发生变化。
(4)怠速时用手将挺杆提起或在间隙处插入适当厚度的厚薄规，响声会消失或减小。
2.原因
(1)气门杆与挺杆端面磨损。
(2)气门间隙调整过大。
3.判断、排除方法
(1)用听诊器或长把起子在气门室盖上细听，怠速时响声清楚均匀，提高转速声音也随之变大，停止某缸工作声音没有变化。
(2)拆下气门室盖，用手提起挺杆并随之一起上下移动或选用适当厚度的厚薄规插入间隙内，声音减小或消失，即为气门间隙过大，应进行调整(工作中允许气门有轻微均匀的响声，但不允许个别气门有响声)。发动机工作时，有时由于挺杆与导管磨损间隙过大而发出一种不正常的敲击声，其响声与气门间隙过大的撞击声有些相似或略钝粗一点。用厚薄规插入气门间隙处，声音也会减小或消失，但将气门间隙调好后，响声仍不能消除，只有用手提起挺杆或用铁丝径向钩住挺杆时，响声才会减小或消失。
气门挺杆间隙过大不能调整，只能更换加大尺寸的挺杆或进行导管镶套修复。
六、正时齿轮响
1.现象
(1)在怠速或变换速度时，用听诊器或金属棒等接触齿轮室盖上细听，响声较明显。
(2)由于凸轮轴的传导作用，此响声在发动机后部也能听清。因此，往往被误认为是别的机件响。
2.原因
(1)齿轮的啮合间隙过大或过小。
(2)齿轮的个别牙齿损坏或脱落。
3.判断、排除方法
(1)正时齿轮间隙过大，其响声在发动机怠速时，是一种尖锐撞击声，当发动机怠速忽高忽低时响声较明显。若凸轮轴齿轮是胶木的，则响声不尖锐。
(2)正时齿轮间隙过小，其响声是一种连续不断的挤压摩擦声，响声随发动机的转速变化而变化，胶木齿轮的响声同样尖锐，只是不带金属响声。
(3)个别牙齿损坏或脱落，在怠速或中速时则发出间断的撞击声，发动机速度忽高忽低时，响声也随之变化。
在一般情况下，正时齿轮有轻微响声，对发动机的正常工作和使用寿命影响不大，是允许的。如果响声过大，则应采取修理措施，给予消除。
七、活塞环漏气响
1.现象
在加机油口处可听到一种空洞的“渴渴”声;并在加油口处有烟气冒出;将加油口盖好，响声显着减小。
2.原因
(1)活塞环与气缸壁接触不严密，漏光度过大或活塞环磨损后弹力不足。
(2)活塞环开口重叠在一起。
(3)活塞环质量不好，或选用比气缸尺寸过大的活塞环，端口处锉削过多，而使活塞环失圆。
3.判断、排除方法
(1)使发动机转速稳定在响声较明显的状态下，依次停止各缸工作，当停止某缸工作时，响声减小或消失，即是该缸窜气，但须进行多次才能确定。
(2)在可疑气缸中加入30—40克黏度大的机油，摇转曲轴数转，约等待1分钟左右，再启动发动机，若在初发动时，响声减小或消失，待几分钟后漏气声又出现，则是该气缸漏气响。
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