活性炭改性沥青路面研究

在环境空气和雨水中经常检测到来自交通或工业的非点源污染，例如挥发性**化合物(例如苯，甲苯，乙苯和二甲苯等)。由于来自汽车尾气的污染是主要的非点源污染来源之一，如果可以在沥青路面上保持汽车在道路上行驶时产生的污染物排放，则可以控制这些有害物质的迁移。我们研究用粉状活性炭改性具有高排水能力的多孔沥青路面，以生产可渗透的反应性路面，这可能成为减少非点源污染的潜力。

多孔沥青路面具有几个重要的技术特征，包括良好的防滑性能，低噪音，在雨天减少了水的飞溅和喷洒以及减轻了夜间行驶时的刺眼的灯光。这些好处部分是由于较大的空气空隙(约20%)和多孔沥青内部的可渗透结构。具有较高空隙的多孔沥青可使排水更快，并减少危险的驾驶危险，例如由水坑引起的滑水。这项研究是我们对开发渗透性活性路面的研究的继续，多孔沥青较初是使用粒状活性炭作为添加剂制备的，最后用了粉末状活性炭代替了颗粒活性炭，本研究的目的包括(1)评估和表征活性炭改性后的沥青路面，(2)比较多孔沥青路面和活性炭改性后的沥青路面对BTEX的吸附能力。

BTEX水溶液吸附能力实验

进行柱吸附测试以测量活性炭改性沥青的吸附容量并将其与多孔沥青进行比较。将两种材料圆柱样品(半径=10cm，高度=6cm)放置在不锈钢支架中(实验设置请参见图1)。应该注意的是，在这些吸附实验中，升高的BTEX浓度**通常在雨水或径流水中检测到的浓度。在这项研究中使用的方法是为了确保每个单独的吸附实验都可以在可接受的时间范围内(〜60h)内完成。通过添加纯BTEX制备BTEX溶液(在RO水(pH〜6)中为60mgL-1)，在没有顶空的2L玻璃瓶中搅拌48小时，然后转移到袋子中。使用配有PTFE头和管的蠕动泵将制备的BTEX溶液向上泵入(10mLmin-1)到色谱柱中。在不同的时间间隔监测进水和出水中的BTEX浓度，直到达到BTEX突破。

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