自上一年以来，废钢价格一度跌破千元每吨、人工成本上涨20%、黄标车剧增、竞争格式巨变等种种不利因素，令作废轿车收回拆解企业寸步难行。我国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉接受《经济日报》记者采访时表明，这么多年来，头一次在行业大会上听到那么多企业负责人感叹生意难做。各路资本纷纷跃跃欲试，一夜间涌现出很多拆车件、二手汽配电商渠道和网站。有投资人表明，这是轿车产业仅存未被开发的彻底坚持传统形式的产业，潜力巨大。那么，作废轿车收回拆解行业的出路何在？增量不增收今年以来，全国多地都爆出“轿车坟场”相片，大量等候拆解的作废车辆如叠罗汉一般鳞次栉比堆满“坟场”，场景蔚为壮观。某轿车拆解厂负责人泄漏，作废车收回数量激增，让传统形式下运营效率低下的拆解企业措手不及，钢价连跌又使企业卖得多赔得多，只好“按兵不动”，等候时机。据我国物资再生协会统计，在2014年作废轿车收回量206.6万辆的基础上，2015年收回量仍旧坚持显著添加，全国收回作废机动车共计246.4万辆；其间，载货车收回量延续了上一年的陡增势头，共计收回67.1万辆，同比添加35%，增幅排在各类车型**。高延莉表明，这是因为一方面很多车辆已达到作废更新年限；另一方面一些地方出台了补助政策，导致机动车作废速度大大加速。受黄标车筛选计划和老旧车更新作废等政策利好影响，2015年广东、山东、江苏、安徽、福建5省作废轿车收回量同比增幅均追赶全国平均水平，其间广东、江苏、安徽、福建别离添加138%、139.9%、205.6%、334.8%。此外，山东、云南、陕西、广西、甘肃等省区增速均追赶50%。然而，因为上一年废钢价格仍旧猛跌不止，导致全行业销售额仅为51亿元，较上一年度225.8亿元大幅度缩水，呈现作废车收回数量添加、企业收入却不添加的“增量不增收”情况，企业赢利菲薄。

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