附着系数是一个不依人的意志而转变的固定值，与车速及车轮对路面的滑动水平(包含滑转跟滑移)有关。         吸污车行驶时地面对驱动车轮产生的推力、制动时地面对汽车产生的地面制能源、转向时汽车得以按预约轨迹达到转向请求的地面侧向反作使劲，都得靠附着力供给。    

各种路面的附着系数备不雷同。良好的、干燥的水泥混凝土或沥青路面附着系数，其峰值可达0.9，顺次是砾石路、土路、压紧的雪路跟结冰的路面，冰路的峰值只有0.1，车轮滑动时才0.07。可见因为冰路的附着系数小，在冰路上欲前进艰苦、欲转向不能、欲制动刹不住车，重大时会产生侧滑(甩尾)或激转。所以寒冬的冰雪路上，在公共汽车站及其邻近要铺洒砂子或煤渣以进步路面附着系数，确保行车保险。         

沿吸污车的纵向跟侧向都存在附着力。但当纵向附着力较多地施于驱动车轮或制动车轮时，侧向附着力就会降落。所以当吸污车制动到车轮抱住时，车轮在地面滑移，此时纵向附着力已达限，侧向附着力明显降落，汽车不能转向(而转向轮已转过一角度，但车辆仍按原直线方向行驶)。另一种情况是驱动又转向的吸污车车轮(前轮驱动)，如驱动时产生滑转，吸污车也不能按预邀请求转向。         

制动时假如4个车轮都被抱逝世，则因不侧向地面反作使劲(侧向附着力供给)来抵抗汽车受到的侧向力(如途径的横向坡、转向时的离心力、侧向风等)而不能坚持汽车直线行驶，很可能产生侧滑或激转，吸污车失去把持，易产生交通事变。所以在附着系数低的路面驾车需特别警惕。

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