截至今年上半年，我国汽车保有量已达到2.7亿辆，每年需报废的汽车近千万辆。报废汽车处理不当是垃圾，处理规范则是可循环的资源。在回收新办法中，较重磅的一个细则是：明确指出汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以再制造、再利用，这意味着旧车零件将具有回收价值，这对于车主来说，较明显的改变是，旧车报废时更值钱了，也将改变“报废车=不值钱”的现状。

据中国再生资源回收利用协会报废车分会数据，截至2020年上半年，国内报废汽车的价格普遍在每辆400元至600元之间。此前报废机动车的价格高低主要受车型、车况、排放标准及零部件金属含量、重量的影响而略有不同，在部分地区调整定价模式后，较贵的报废车也仅价值千元左右。因此，业内一直有句戏言：机动车报废是“论斤卖”。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹认为，日后回收企业将依据报废车辆的车况、发动机是否有回收价值等情况，对报废车辆重新定价。记者采访汽车报废回收企业获悉，未来达到报废标准的旧车保养状况良好，“五大总成”具有回收价值，卖上几千元，甚至近万元都有可能。

总的来说，在回收新办法政策的推动下，企业服务和“五大总成”再制造价值的提升，有望实现“一车一价”的精准回收新模式，机动车报废价格将更加合理。

售后将有更*的零部件使用

回收新办法或将改变的还有售后维修的格局。记者在采访中发现，当前，一辆车如果需要更换零部件，维修厂往往会直接更换全新的原厂零件或全新副厂件。而在规划的前景当中，未来部分车龄偏高的车主可根据机动车具体使用情况，选择机动车回用件及再制造零部件进行维修。如此一来，维护成本将会明显降低。业内人士指出，以变速箱为例，新变速箱和再制造变速箱在实际使用上差别并不大，再制造零部件按国家标准，不会低于新件的性能，但价格会比新品低40%~50%。

记者留意到，新回收办法中关于监管的强化及生产者责任延伸制度的落实也有助于报废车辆回归正规渠道，再制造零部件有质保，车主使用更安全放心。

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