摩托车早已成为交通参与者尤其是农村交通参与者出行的主要工具之一，摩托车在为人们出行提供快捷、便利的同时，因为交通参与者交通安全意识的薄弱，不但带来交通安全隐患，甚至给人们的生命也带来威胁。

摩托车的死亡率为何如此之高呢？原因之一！那就是不按规定佩戴头盔，要么就是买了个质量不合格的“假头盔”，引发惨案！

交通管理部门提供的一项数据，摩托车的交通事故死亡率为十万分之450，而小汽车的交通事故死亡率却仅有十万分之0.19。

差距如此之大，用天壤之别来形容恐怕一点儿都不过分。较高的交通事故死亡率不但给社会带来了一些负面影响，更是成为了一些**管理部门为“禁/限摩”政策辩护的“有力”说辞。

摩托车事故死亡率高可能是头盔造成的！

（1）不按照规定佩戴头盔：

依照我国目前现行的道路交通安全法的规定，驾驶和乘坐两轮摩托车，必须佩戴安全头盔。这是较基本的安全规定，毕竟头部可以算得上是较为重要的身体组成部分了。

试想一下，如果摩托车驾驶员和乘客不按要求佩戴安全头盔，对如此重要的身体器官都不做防护，一旦发生交通事故且头部遭受重创，很难说最后是否还能保得住性命。

但现实中的情况又如何呢？在很多三、四线城市及地区，包括一些大中型城市的城乡结合部、乡村等地带，经常能够发现不佩戴安全头盔的摩托车驾驶员及乘客。

（2）使用了不合格的头盔和护具

相比根本就不佩戴安全头盔便驾驶摩托车的行为，以下这种情形似乎更为常见。很多摩托车驾驶员或乘客，要么出于经济方面的原因，要么是嫌麻烦，或者纯粹为了糊弄交警的检查，在驾驶和乘坐摩托车时佩戴并不符合规范的“头盔”，而施工安全帽通常就成了他们用来替代“头盔”的**选择。

但殊不知，施工安全帽和摩托车安全头盔在结构和材质上有很大的区别，并且防护范围不同；例如施工安全帽主要保护的是头的**部，通常用来防护高空坠物所引起的伤害。

而摩托车安全头盔则可以对头部的**部、前部和两侧都起到防护作用。并且，施工安全帽能够承受的冲击面积和所能提供的缓冲力度都明显小于摩托车安全头盔，因此拿安全帽来代替头盔可以说简直就是形同虚设。

诚然，摩托车的危险性是客观存在的，但如果驾驶员及乘客能够做好安全防护，同时在路上骑行时严格遵守交通法规，那么发生交通事故的可能性便会大大降低，即便是身体受伤，也不至于直接危及生命。

为什么骑、坐摩托车必须戴安全头盔？

1956年美国加利福利亚州举行的一次摩托车大赛中，着名选手威廉斯内尔在比赛中惨死。之后，美国有关科研机构就将安全防护头盔的设计列为重点研究项目。

*们经过反复实验，证明头部在事故发生时受到猛烈撞击，头盔可以有效地保护头部。

因为头盔光滑的半球性，可使冲击力分散并吸收冲击力，而头盔的变形或裂纹以及护垫，又起到一个缓冲作用，也能吸收一部分能量。

据测算：人的头部一般可以承受450公斤作用的冲击力。安全防护头盔的这几种功能可减少冲击力约1850公斤，因此实际作用于头部的冲击力只有400公斤左右。另外，安全头盔鲜明醒目的色彩,在会车或**车时还能引起对方驾驶员的注意。由此可见安全头盔的作用是何等的重要！

因此，**都规定骑摩托车必须戴头盔，有的国家连骑自行车都必须戴头盔。我国《道路交通安全法》也明确规定，驾驶和乘坐摩托车须戴头盔。

有的人不了解安全头盔的作用，一味认为公安交警检查和纠正不戴头盔的目的是为了处罚。殊不知公安交警不找这种人的“麻烦”，事故发生后他们就会有更大的“麻烦”！

国四来临摩托车头盔也要强制3C认证

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