(1)结构的刚度对称有利于抗震，不等跨的桥梁*发生震害。特别是一座桥内墩身高度相差过大，在较矮的桥墩上会产生很大的地震水平力：跨径不同。在大跨径的桥孔的桥墩上也产生大的地震力。设计上尽量避免在高烈度区采用这种桥型，如无法避免。宜在不利墩上设置消能措施降低墩**集成刚度，例如设抗震支座等。
(2)斜桥的抗震性能较差。由于斜桥的抗推刚度非常大，在高烈度区，相应于桥墩的基本周期动力放大系数也非常大，这导致地震效应扩大。另外，在桥台处，地震时河岸不稳，易向河心滑移，使桥长缩短，桥孔发生错动或扭转，造成墩台身开裂或折断。
建议如地基条件允许，台身可作成T型或U型这类整体性强、抗扭刚度大的，或采用埋置式。如在松软的地基上，桥梁宜正交。并适当增加桥长，使桥台放在稳定的河岸上。
(3)在可能发生地震液化的地基上建桥时。应采用深基础，使桩或沉井穿过可能液化的土层埋入较稳定密实的土层内。沈山高速公路辽中段地质中普遍有相当厚度的粉沙和细沙。在设计时，这部分土层只计厚度，不考虑其力学性质。
(4)采用浅基的小桥和通道应加强下部的支撑梁板或做满河床铺砌。使结构尽量保持四铰框架的结构，防止墩台在地震时滑移。
(5)在高烈度区的桥梁，纵向梁间设置消能设施，消能设施应有足够的强度，并能满足梁端位移要求。此外，为防止发生落梁，应加强上、下部结构之间的联系。桥梁的支座锚栓、销钉、剪力键等应有足够的强度。
(6)现阶段钢筋混凝土桥墩的抗震加固技术主要有：①加大截面加固法。这种方法对提高桥墩的强度及刚度较提高延性更有效，更适合于未进行抗震设计的桥梁。加固的效果取决于新旧混凝土之间的良好共同作用及钢筋的锚固性能。缺点是不美观。也不适于水下施工。②钢板一角钢加固法。在矩形或方形桥墩的四周设置钢板并在转角处用焊接角钢连接，可显着提高强度和刚度。③钢纤维混凝土加固法。④复合材料(玻璃纤维、碳素纤维)加固法。⑤外包钢管加固法。
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