江西南昌灌浆料混凝土代理
针对混凝土桥桥面铺装防水黏结层材料的合理选择问题,采用能表征其真实工作状态的路用性能测试方法,对4种常用的防水黏结层材料进行了路用性能测试,并结合经济指标,利用混合型多指标灰靶决策模型对桥面铺装防水黏结层材料进行了优选.结果表明:温度和水是影响防水黏结层材料黏结强度的重要因素,二者耦合作用时,影响更为显着;防水黏结层材料的设置可以显着提铺装结构的疲劳寿命,使用SBS改性沥青的组合结构抗疲劳性能优;SBS改性沥青同步碎石防水黏结层材料的灰靶决策综合效用优,推荐其作为混凝土桥桥面铺装防水黏结层材料.
●灌浆料是由65-90重量％的水泥和35-10重量％的灌浆料灌浆辅料组成的灰料，再加以水灰比为1：0.25-0.35的水而组成，
灌浆料灌浆辅料的组成和含量如下：
组分含量（重量%）
硅铝酸盐矿粉0-30
硫铝酸钙矿粉60-90
助剂5-15
助剂包括有助磨剂、表面活性剂、激发剂，可以从中选用或以上的混合物。
●灌浆料水灰比为1:0.28-0.32。
●灌浆料硅铝酸盐矿粉可以是硅铝酸钙矿粉或硅铝酸铁矿粉。
●灌浆料助磨剂可以是三乙醇胺、二乙醇胺或单乙醇胺。
●灌浆料表面活性剂可以是B-奈磺酸盐甲醛缩合物，脂肪酸醍硫酸盐或聚发酸盐。
●灌浆料激发剂可以是硫酸钙或氧化钙。
●使用权利要求1灌浆料的预应力混凝土工程真空灌浆料灌浆工艺，包括选用留孔材料、选用灌浆料灌浆机设备、配制灌浆料、抽真空、压浆步骤，灌浆料真空灌浆料灌浆工艺是真空*真空+灌浆料灌浆f灌浆料灌浆三步法不间断工艺，即 抽吸孔道，使孔道内达到-0.090.1MPa负压，然后 在继续抽真空下，在孔道另一端以0.5-0.7MPa正压力进行压力灌浆料灌浆，待浆料通过观察孔流经时，停止抽真空，继续保持压力灌浆料灌浆10-60秒钟后，灌浆料灌浆结束，工艺中。
应用于半柔性路面的橡胶-水泥属于环保域中废弃物再利用域及公路工程应用域。
△目前随着速公路及城市道路大量的新建与旧水泥路面翻修，但是很多路面修成后又出现了各种破坏，严重的浪费了资源。因此，半柔性路面这种新式路面应运而生。半柔性路面是在大空隙沥青混合料中灌注特殊性能的水泥胶浆而形成的具有于水泥混凝土路面的柔性及于沥青路面的刚性的刚柔并济的性能路面。半柔性路面可用于重载道路、隧道路面、桥面铺装、海港和港口集装箱码头、海陆事基地、机坪、飞机跑道、巴士**道、路口转弯、爬坡路段、机械工厂仓库区、加油站等。
△目前国对半柔性路面的应用十分活跃，国内的研发还处于起步阶段。半柔性路面的难点灌浆料水泥胶浆的制备，普通的水泥胶浆难以灌入或者灌注率低，即使灌入进去强度不，与沥青，集料的界面联结性不好，水泥胶浆在材料结构中填充骨架空隙中，起着密实提强度及防水性能。半柔性路面对于水泥胶浆的性能有几个要求：
△具有良好的流动度与施工和易性，便于胶浆灌入大空隙沥青混合料的空隙中；
△具有较的早期强度，7d强度能够达到20MPa以上，缩短工期；
△具有较小的干缩和温缩特性，保证半柔性路面材料的体积稳定性；
△必须具有与沥青混合料良好的结合性能，确保两种材料具有良好的相容性；
△均匀性好、不出现分层离析现象，能保证施工时间内胶浆均匀。
△纵观国内，半柔性路面灌浆料有几家单位研究比较多。丹麦的Densit公司已经制备出了半柔性路面材料并已经市场化在欧洲东南亚在大面积应用，但是其产品价格之让工程建设者却步。
△灌浆料应用于半柔性路面的橡胶-水泥该灌浆料具有成低、流动性、低收缩率的特点。
△橡胶粉在水泥砂浆及混凝土中能够改善水泥混凝土的早裂收缩问题。在普通水泥胶浆的基础上添加橡胶粉，砂浆的力学性能有所下降，但是其流动度影响很小，收缩小，抗裂性能有所提。而橡胶粉与沥青的成分有相似地方，相容性较好，因此利用橡胶粉能对水泥砂浆进行改性制备出流动性、低收缩率、弹性的半柔性路面灌浆料。
对各组分的调整配比，配合适当的固化体系，使制得的灌浆料具有抗压强度、固化时间可调、施工方便等特点，公路隧道、桥梁工程、水力电力设施、矿产资源开采、地下、水下建筑工程的防水处理、维护、加固漏水、透水的故障抢修处理。
△以上，仅是较佳实例而已,并非对作任何形式上的限制，凡是依据实质对以上实施例作任何简单修改，等同变化和修饰，均仍属于方案的范围内。
节约预应力锚索张拉段灌浆料灌浆量的灌浆料灌浆方法，属于程域。包括以下步骤：锚索钻孔；终孔确定锚索长度；安装锚索；制作锚索体及锚墩；内锚固段注浆、张拉及张拉段注浆；封锚。对预应力锚索结构中的张拉段锚索体采用土工布袋包裹，该段注浆的浆液灌注在土工布袋内，减少漏浆量，从而节约了注浆量，减少浪费的同时减少了工程投资。
■节约预应力锚索张拉段灌浆料灌浆量的灌浆料灌浆方法，包括以下步骤：
&锚索钻孔：钻孔设备应能适应复杂地质条件，钻孔位置误差小于10cm,开孔时严格控制钻具的倾角和角，当钻进2030cm后校核角度，在钻进中及时测量孔斜及时纠偏，终孔孔轴偏差不得大于孔深的2%,角偏差不大于3°，钻孔过程中，对钻孔穿过裂隙面、断层的孔深作相应记录，同时进行孔向测量，每5m10m测量一次，若发现有偏差及时纠正；
&终孔确定锚索长度：终孔孔深宜大于设计孔深40cm,当内锚固段遇溶洞、断层、较发育的节理裂隙不良地质条件时,采用加深锚索孔深予以避开，加深长度视地质情况确定；
&安装锚索：采用土工布袋包裹止浆环，土工布袋在止浆环靠内锚固段侧采用铁丝绑扎牢固，然后包裹位于张拉段范围内的锚索体，包裹完成后，在土工布袋面用塑料胶带缠绕扎紧，土工布袋、塑料胶带包裹完成并在锚索钻孔完成相应清理后,进行常规穿索过程,锚索推送应在开挖临时平台上或在牢固的脚手架上进行，岩体锚索应一次放索到位，避免在安装过程中反复拖动索体，采取缓慢均匀推进；
&制作锚索体及锚墩：混凝土锚墩浇筑前，先孔口周围的碎石及泥土，固定好定位管，并防止立模、浇筑混凝土时移位，造成偏差，确保定位管与锚索的方向一致,然后立模、浇筑；
&内锚固段注浆、张拉及张拉段注浆：注浆时，进浆管插入孔底,要求以浆排水，不扰动浆液，孔段注浆用的水泥砂浆标号为M3水泥宜选用不小于P.045的普通硅酸盐水泥,锚索注浆分两次完成：（A）在锚索推送位后，即可进行内锚段灌浆料灌浆,压力为0.3MPa,（B）将锚索**张拉锁定后，即可进行张拉段注浆,采用孔底返浆法施工，注浆压力为0.3MPa,注浆直至孔口返浆浓度与进浆浓度相同为止,然后拔出二次进浆管；
&封锚。
为研究预制与后浇混凝土粘结后混凝土试件的动态劈拉性能,采用74变截面分离式霍普金森压杆(SHPB)装置,在不同应变率下,对粘结面粗糙度类型不同的试件进行了动态劈拉试验.结果表明:预制与后浇混凝土的动态劈拉强度和动态增大系数均表现出较强的应变率效应;预制与后浇混凝土的动态劈拉应力-应变曲线可分为弹性阶段、屈服阶段和破坏阶段;混凝土试块出现了径向劈裂、径向与粘结面均劈裂这2种主要破坏形态;试件粘结面粗糙度越大,其动态劈拉应力-应变曲线中屈服台阶越明显,其动态劈拉强度也越大,表现出明显的延性特征.
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