江西南昌赣州基础灌浆料使用说明
为了解决采用标准试验方法无法测试早龄期混凝土弹性模量的问题,采用温度-应力试验法,选用测量精度为0.1kN的精度荷载传感器,控制混凝土试件在较短时间(5s)内的位移量为10~15μm,可以准确测得早龄期的混凝土弹性模量.综合采用温度-应力试验测得的48h内的弹性模量数据与采用标准试验法测得的3~28d的弹性模量数据,建立了以等效龄期作为时间尺度、以零应力时间为起始测试点的混凝土弹性模量随时间发展的函数关系.
■碳化收缩
大气中的二氧化碳与水泥的水化物发生的碳化反应引起的收缩变形称为碳化收缩。碳化作用只有在适中的温度(约50℃左右)才发生，由商品混凝土表面向内部深入。碳化在二氧化碳浓度，干湿交替作用的环境中发展更显着。碳化收缩在一般环境中并不作考虑，但在特殊环境中和对耐久性要求很的工程中则应加以考虑。碳化作用可使商品混凝土抗渗性降低，还可使商品混凝土碱性状态中性化、ph值降低。钢筋的商品混凝土保护层完碳化后，在水和氧气能渗入的条件下钢筋会发生锈蚀。
■干缩对商品混凝土结构物的影响
商品混凝土的收缩如果是不受限制的均匀收缩，称自由收缩。自由收缩产生的只是压应力，结果只是使商品混凝土体积缩小而已，所以自由收缩不会引起商品混凝土的开裂。但是，实际工程中，从单一构件到各种结构物，自由收缩的情况是不存在的，上述五种商品混凝土收缩变形总会受某些方面的限制。商品混凝土中干缩裂缝的存在，将影响商品混凝土承受荷载的能力，严重时还会损害商品混凝土的耐久性。现阶段有大量的商品混凝土工程出现了干缩破坏现象，造成了巨大的财产损失。根据我国一些工程和国际上一些工程的统计，处理裂缝所花费约为造价的5%~10%。
△由于膨胀水泥浆抗压强度，但受拉力易发生碎裂，因此可在膨胀水泥浆中加入纤维，纤维的加入在较大程度上改善了膨胀水泥浆的受力性能，提了该种发明的承载力和滞回耗能性能。膨胀水泥浆中添加的纤维包括碳纤维和钢纤维等，纤维种类、掺量需按工程实际情况选取。为了减少水泥浆液化后的收缩，也可在膨胀水泥浆中可混入砂。
△耗能减震性能主要由元件尺寸和膨胀水泥浆的膨胀率决定，膨胀剂的选取，其膨胀水泥浆的配合比很大程度上影响着该种发明的性能。
△在正常使用荷载作用下依靠钢管与膨胀水泥浆之间的摩擦力和粘结力传递轴力作用。在大的地震作用下，依靠钢管与膨胀水泥浆之间的滑动摩擦来消耗地震能量。△制作工艺：根据元件承载力等级确定内钢管的具体尺寸和钢管套接段的长度，并根据钢管尺寸确定环板和保护件的相应尺寸。环板可加工成整个圆环或两个半环，可在端部环板上加开灌浆料灌浆孔。加工内环板和保护件(如不使用内环板或环板时可采用临时模板代替)，完成内环板和管的连接，将抗剪键均匀分布地焊接在管的内表面上。如需要加入箍筋，则将箍筋放置在管内的两个环板之间，将泡沫塑料卡入管内至内环板位置以限定灌浆料灌浆段的长度。将保护件紧密包裹在内管，并用金属丝固定。将内管准确定位，确保两管轴线重合。膨胀水泥浆按配比拌和，迅速将拌和完毕的膨胀水泥浆通过灌浆料灌浆孔灌入灌浆料灌浆空腔，灌浆料灌浆后通过敲击等方法对其进行振捣，帮助膨胀水泥浆中的空气排出，保证膨胀水泥浆的密实。然后在连接段封盖塑料膜养护即可。
用於悬持灌浆料灌浆管之灌浆料灌浆摇臂装置。
以往混凝土建筑物在进行灌浆料灌浆工程时，一般是由设置有泵的灌浆料灌浆车，将车上的混凝土沿着灌浆料灌浆管打至欲灌浆料灌浆的楼层面。此灌浆料灌浆工事依楼层的低分成两种操作方式，当灌浆料灌浆楼层是在六楼以下的场地，设有泵的灌浆料灌浆车9另安置有屈折式灌浆料灌浆肢臂装置,大部份是由三段可屈折的肢臂92所构成，每一肢臂92具有相当长的长度，各肢臂92之间设有油压缸操作系统93以控制屈折程度，由地面的操作人员将原折叠於灌浆料灌浆车9上的肢臂装置91往上扬张，以便将固设於该肢臂92旁的混凝土浆输送管94向上扬升,到其末端的出浆软管95(俗称青龙管)被悬吊至灌浆料灌浆楼层的欲灌浆料灌浆点为止。
这种灌浆料灌浆设施因其青龙管95已被悬吊成垂悬状态，因此已离灌浆料灌浆楼面一段距离，在操作移动时不会被楼面露伸的钢筋所拌碍，操作移动时仅需两个人力，其中一人在肢臂装置91的控制台上操作油压控制系统，另一人则在灌浆料灌浆楼面上双手握持该青龙管95管底出浆口，以控制灌浆料灌浆点。
通过单轴拉伸试验、撕裂试验、双轴拉伸试验以及徐变试验,对膨体聚四氟乙烯纤维(ePT-FE)膜材进行了力学性能试验研究,得到了不同温度下ePTFE膜材的抗拉强度、焊接强度、撕裂强度、双轴拉伸弹性模量、泊松比、徐变延伸率.结果表明:ePTFE膜材经纬两向强度基本相同,经向延伸率大于纬向延伸率;60℃时抗拉强度约为20℃时的60%,焊接后经向抗拉强度下降不大,但纬向焊接强度约下降20%;撕裂强度于其他织物类膜材,双轴弹性模量较小;经向徐变延伸率大于纬向徐变延伸率,徐变缓慢.
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