江西南昌吉安无收缩水泥灌浆料品质**
对缓冲回填材料的拌样、湿化、养护与压制过程进行了研究,提出了一套缓冲回填材料小尺度人工制样工艺(即采用分步搅拌法将石英砂均匀掺入膨润土,搅拌结束后,采用喷雾法湿化材料至目标含水率)及4种压(击)实方法(恒定击实能动力击实法、变击实能动力击实法、恒定压实能静力压实法和变压实能静力压实法).对变压实能静力压实法压制的试样进行检验后发现,试样中部的干密度略于试样的干密度平均值.利用三变量正交试验设计对缓冲回填材料的岩土性质进行研究后认为,变压实能静力压实法可同时满足室内试验及原位试验研究的目的.
产品选择
●灌浆层厚度δ≥150mm时，选用cgm-1或cgm-2；
●灌浆层厚度30mm<δ<150mm时，选用cgm1或cgm-2；
●灌浆层厚度δ≤30mm时，选用cgm-1或cgm-3型；
●路面快速抢修，选用cgm-3型。
施工前的准备
●机器搅拌:混凝土搅抖机或砂浆搅抖机;
●人工搅拌:搅拌槽及铁铲若干;
●水桶若干;
●台秤若干;
●流槽;
●位漏斗、灌浆管及管接头;
●灌浆助推器;
●模板(钢模、木模);
●草袋、岩棉被等;
●棉纱、胶带;灌浆施工
步：基础处理
基础表面应进行凿毛处理。清洁基础表面，不得有碎石、浮浆、浮灰、油污和脱模剂等杂物。灌浆前24小时，基础表面应充分湿润，灌浆前1小时，积水。
二步：支摸
●按灌浆施工图支设模板。模板与基础、模板与模板间的接缝处用水泥浆、胶带等封缝，达到整体模板不漏水的程度。
●模板与设备底座四周的水平距离应控制在100mm左右，以利于灌浆施工。
●模板**部标应出设备底座上表面50mm。
●灌浆中如出现跑浆现象，应及时处理。
可控粘土膏浆灌浆料灌浆，采用双缸往复泵进行间歇式往复灌浆料灌浆，将成较低、流动性很小的粘土膏浆压入到土洞、溶洞或者岩土层中，利用粘土膏浆的粘滞力、内摩擦阻力周围介质的反压力等来平衡灌浆料灌浆压力，实现对粘土膏浆扩散半径的可控性，通过自下而上、无栓塞灌浆料灌浆，形成需要的连续、完整、低渗性系数幕体。
△粘土膏浆的流动度为60～80mm（用圆盘法所测得，参照规范GB/T8077，下同）。在实施过程中，针对土洞、溶洞或者是含有断层发育、裂隙组面众多的风化或强风化岩土层中的填充情况，一般先采用流动度75mm左右的浆液进行灌浆料灌浆，在灌浆料灌浆量**过6L/m，而灌浆料灌浆压力上升不快时，可采用流动度60mm左右的粘土膏状浆液，进行灌浆料灌浆。
△其中，粘土膏浆的材料配比为：水泥:粘土:速凝剂:增稠剂=1:1～3:2～10:0.1～0.5，水量根据浆液的流动度进行调节控制，通常水固比在1:0.7～3之间。采用流动度为60～80mm的粘土膏浆进行灌浆料灌浆时，可以无栓塞灌浆料灌浆或者是不封孔灌浆料灌浆。在灌浆料灌浆过程中，浆液在灌浆料灌浆压力作用下，沿灌浆料灌浆管上冒小段距离，同时浆体受其粘滞力、内摩擦阻力作用，很快与灌浆料灌浆压力达到一个平衡过程，因此可以达到无栓塞灌浆料灌浆或者不封孔灌浆料灌浆的效果。
△粘土膏浆的制浆工艺流程为：采用粘土制浆机将原状粘土和水制成20～35g/cm3的粘土原浆，然后加入干水泥或水泥浆，进行搅拌均匀，再加入速凝剂和增稠剂，速凝剂可以为硅酸钠、铝酸钠、石膏、硫酸铝中的或几种，增稠剂可以为丹宁酸钠、聚烯酸钠、聚烯酰胺、钠羧纤维素中的或几种。
施工验收
施工验收应按设计要求及现行《混凝土结构工程施工及验收规范》(gb50204)的有关规定执行。质量验收文件包括水泥基灌浆材料的产品合格证、使用说明书、出厂检验报告和进场复验报告
检验条件:实验室温度应为20±2℃,相对湿度大于50%;养护室温度应为20±1℃,相对湿度大于90%.拌和水温应与实验室温度一致.a.0.1流动度检验方法
采用行星式水泥胶砂搅拌机搅拌，预先用潮湿的布擦拭搅拌锅和搅拌叶；
先将1800泥基灌浆材料倒入搅拌锅中，开机搅拌，在10s内加入计量好的拌和用水，按水泥胶砂搅拌机的固定程序搅拌240s结束；
预先用潮湿的布擦拭玻璃板和截锥圆模内壁，并将截锥圆模放置在玻璃板中心，然后将搅拌好的灌浆材料迅速倒满截锥圆模内。截锥圆模为金属材料制成，内壁应光滑，尺寸为下口内径100±0.5mm,上口内径70±0.5mm，60±0.5mm；玻璃板尺寸不小于500mm×500mm并放置在水平试验台上；
徐徐提起截锥圆模，灌浆材料在无扰动条件下自由流动直至停止，用卡尺测量底面扩散直径及与其垂直方向的直径，计算平均值，作为流动度初始值，测试结果到1mm，取整后用mm表示并记录数据；
流动度初始值检验，从搅拌开始计时到测量结束，应在5min内完成；
流动度初始值测量完毕后，迅速将玻璃板上的灌浆材料装入搅拌锅内，并用潮湿的布封盖搅拌锅，防止水分蒸发；
流动度初始值测量完毕后30min，重新将搅拌锅内灌浆材料按搅拌机的固定程序搅拌240s，然后按a.0.1中4条款进行，测量流动度值，作为流动度30min保留值，并记录数据。
阐述了通过对碳纤维复合材料汽车前地板的研制,以金属白车身为设计依据确定了碳纤维复合材料前地板的结构。分析确定了材料及成型工艺,研究了预成型体制作,设计出了多点注射快速RTM模具,并成功制备了碳纤维增强热固性环氧复合材料前地板。产品经过刚度及模态测试,其结果满足汽车整车厂提出的技术要求,而且减重效果明显,说明碳纤维复合材料作为主受力结构件在汽车上的应用是可行的。
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