钦州西门子DP接头代理商

一、以实际电机电流值作为变频器选择的根据。在选择MM4变频器应充分考虑变频器的输出高次谐波比较高，高次谐波会使电动机的功率因数和效率变坏。所以在选择电动机和变频器时，应考虑到这种情况，适当留有余量，以防止温升过高，影响电动机的使用寿命。
二、根据负载特性选择变频器。如负载为恒转矩负载需选siemensMM4变频器，如果是负载为风机、泵类负载需选择MM430变频器。
三、需要长电缆变频器运行的，应采取措施长电缆对地耦合电容的影响，避免变频器出力不够。
四、对于一些高温度、高开关（尤其是在楼宇自控等对噪音较高的应用场所使用时需注意）、高海拔高度等，此时会引起变频器的降容，变频器需放大一档选择。如果变频器的供电电源是自备电源，***加上进线电抗器。

五、运用变频器驱动齿轮减速电动机时，运用范围遭到齿轮转变有些光滑的制约。光滑油光滑时，在低速范围内没有约束；在追赶额外转速以上的高速范围内，有可能发生光滑油用光的风险。因而，不要追赶***转速容许值　　事实上，很多致命的是不可能重现的，而另外一些的重现则非常危险，有悖商业要求。显而易见，全自动驾驶汽车的短期商业可行性高度依赖于的、基于物理的技术，而西门子在这个领域为**汽车行业的发展奠定了基调。
六、变频器驱动绕线转子异步电动机时，大多是使用已有的电动机。绕线电动机与通常的鼠笼电动机比较，绕线电动机绕组的阻抗小。因而，*发生因为纹波电流而的过电流跳闸表象，所以应挑选比通常容量稍大的变频器。通常绕线电动机多用于飞轮力矩GD2较大的，在设定加减速时间时应多注重。

七、变频器驱动同步电动机时，与工频电源比较，会下降输出容量10%～20%，变频器的接连输出电流要大于同步电动机额外电流与同步牵入电流的标幺值的乘积 　　西门子全新的解决方案利用基于物理学的技术和创新的传感器数据处理技术，旨在帮助汽车制造商及其供应商应对行业挑战，有望缩短无人驾驶汽车的、验证和确认时间。全新的解决方案整合了西门子近期收购的MentorGraphics和TInternaTIonal的自动驾驶技术。
八、关于压缩机、振动机等转矩动摇大的负载和油压泵等有峰值负载状况下，若是依照电动机的额外电流或功率值挑选变频器的话，有可能发生因峰值电流使过电流举措表象。因而，应知道工频运转状况，挑选比其***电流更大的额外输出电流的变频器　　1968年美国GM（通用汽车）公司提出取代继电气控制装置的要求，*二年，美国数字公司研制出了基于集成电路和电子技术的控制装置，采用程序化的手段应用于电气控制，这就是代可编程序控制器，称ProgrammableController（PC）。　　然而，更大的屏幕并不意味着可以展示更多的东西（反之亦然），不如试着把它看作是一种特殊的用户。屏中的所有内容，包括文字和图形，必须为了适应**大屏幕设计的尺寸而进行放大。这样做原因是：用户需要被具体可见的元素吸引到屏幕上。　　大致采用三段控制：段，开始阶段置电源为满开度，以的功率输出克服热惯性;*二段，等到温度达到一定值转为PID控制;*三段，接近设**时置电源开度为0，提供一个保温阶段，以适应温度的滞后温升。程序流程图如图3所示，图中X，Y根据实际设定。

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