"在世界桥梁业流传这样一句话：世界桥梁建设21世纪看中国。目前世界上已建成的较高的5座桥梁全在中国。由贵州、云南两省合作共建的世界**高桥——北盘江大桥。从高空看，大桥像是一张薄薄的纸片。全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高——这也是世界较高的桥梁：许多司机都慕名前往观赏，时常造成大桥交通堵塞。甚至每逢春节，这里都成为热门景点。

北盘江特大桥，该桥全长721.25米，主跨445米，桥面距江面约300米，设计速度350km/h，其跨度为钢筋混凝土拱桥世界**，是沪昆高铁全线2264公里建设难度较大的桥梁工程。列车通过北盘江特大桥的时间只有6秒左右，可建设者们却在大山里坚守奋战了整整6年。

矮寨特大悬索桥，为钢桁加劲梁单跨悬索桥，桥梁两端直接与隧道相连，采用双向4车道高速公路标准，设计车速为每小时80公里，路基宽度24.5米，桥身全长约1073.65m，悬索桥的主跨为1176m，创造了四项世界**。矮寨悬索大桥项目启动预算7.9亿元，实际完工造价15亿元。一桥飞架德夯大峡谷，天堑变通途！（图片来自东方IC）

龙江大桥，位于中国云南西部的高黎贡山区。全长2470多米，桥高280米，主跨1200米，为亚洲较大的钢箱梁悬索桥。 在国内大跨径桥梁中**采用无人*行器牵引先导索过江的施工技术；龙江大桥垂直跨越龙川江，一头是云南保山，一头就是旅游胜地、边境小城腾冲。

四渡河特大桥，架在湖北恩施的大峡谷，距水面高度496米，跨度900米，2009年建成通车，它连接了上海和重庆、成都，大大缩短交通距离，更有项非常炫酷的技术——**采用火箭抛送先导索施工。过去，要把绳索用机械设备或人工拉过去，现在发射一个小火箭，直接就打到峡谷对面了。

鸭池河特大桥，为成贵铁路跨越鸭池河的一座铁路特大桥梁，建造时缆索吊机跨径460米、吊重240吨，相当于同时吊起70头成年大象；吊机塔架184米，吊机顶距水面344米，相当于115层楼高。拱肋一节节越架越高，最后高度距水面270米。也就是说，施工面基本都在300米左右的高空。

清水河大桥，位于贵州省开阳县与瓮安县交界处，**较大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲**山区钢桁梁悬索桥。为主跨1130米钢桁梁悬索大桥，主跨长度为贵州省**。亚洲山区钢桁梁悬索桥**。主塔塔**至清水河江面垂直高度达到540米，清水河桥面据峡谷垂直高度也达到406米，世界*二高桥。

坝陵河大桥，位于贵州省安顺市高原重丘区，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的**座特大型桥梁。该桥为主跨1088米的单跨钢桁加劲梁悬索桥，桥梁全长1564米，桥面至坝陵河水面370米，建成时是居“国内**，世界*六”的大跨径钢桁梁悬索桥，是贵州有史以来修建的技术含量较高的桥梁。

宜宾金沙江公铁两用特大桥，是成都至贵阳铁路乐山至贵阳段的重点控制性工程。大桥全长1603米，主跨336米，是目前世界较大跨度钢箱拱桥。该桥桥墩平均高约80米，按铁路4线、公路双向6车道建设，在国际上**采用铁路桥面在上、公路桥面在下的桥梁建造型式，公路桥面距离铁路桥面高差达32米，属世界**。"

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