20kw柴油发电机YT2-25KVA

如油管出油，可检查化油器的进油情况；用螺丝刀松开化油器的放油螺钉，如不出油，可能是油针阀卡死。应拆下化油器，查看油针阀能否活动，浮子室是否有水没有污物，主喷管是否堵塞，或者对化油器进行一次彻底清洁。11 .检查汽缸内压力，一般正常为6 一7 105pa ，缸压过低，一般是某个地方封闭不严，有漏气现象。无压力表时，可凭经验：一是用手指堵住火花塞孔，启动时感到气流往外冲，说明压力够。二是用小布团堵住火花塞孔（不得漏气）。启动时。能听到气体冲出时清脆的声音，说明压力正常。否则说明汽缸压缩压力低。同时要a 、检查各个结合面（缸头与箱体结合面、火花塞与缸头组合结合面）是否紧固，是否漏装缸头垫等。b 、活塞环磨损严重、需更换活塞环。c 、气门卡死现象，通常是清除气门上的积碳等。

该保护装置的快速性、灵敏性无可厚非，但经过几年的运行检修发现，由于外界或装置自身的原因，使得其选择性和可靠性大大降低。比如由于润滑油冷却器的泄漏(水进入并污染了润滑油)，油雾探测器将会感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加，继而发生跳机。油雾探测器的电子元件属于高精度元件，但因其安装在柴油机本体上，温度高、振动大，工作环境较为恶劣，由此使得电子元件的老化加剧，产生温度漂移，跳机的灵敏度增加，误动率也增加。而且该保护有时出现指示灯全无指示，使得保护经常处于脱离状态等。频繁的保护误动及保护的无法就绪，不仅会造成因甩负荷而引起的材质疲劳，寿命缩短，而且会使生产人员产生麻痹心理，认为该装置不可靠，是误动，这样大大限制并误导了生产人员的思维，而在真正出现“高油雾”时就会发生事故。

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