东洋电池在正常浮充状态下放电，放电时间未达到要求，程控交换机上电池电压即已经下降至其设定值，放电即处于终止状态。其原因为： 

（1）电池放电电流出额定电流，造成放电时间不足，而实际容量达到； 

（2）浮充时实际浮充电压不足，会造成电池长期欠充，电池容量不足，并可能导致电池硫酸化； 

（3）东洋电池间连接条松动，接触电阻大，造成放电时连接条压降大，整组电池电压下降较快（充电过程则相反，此电池电压上升也较快）； 

（4）放电时环境温度过低，随着温度的降低，东洋电池放电容量亦随之下降。

这种情况往往发生在电池焊线维护和运输过程中。东洋蓄电池短路会直接导致电池打火或者起*炸。当发现使用过一段时间后电池出现断线的情况需要重新焊线时，特别要注意电烙铁不要同时接触电池的正和负。另外在去飞场运输电池的过程中，好的办法是，没个电池都单套上自封袋，防止因运输过程中，因颠簸和碰撞导致某片电池的正和负同时碰到其他导电物质而短路。

电调是根据电池电压大小的百分比来自动断电提醒保护电池的. 例如设置了65%,一块11.1v的电池到了11.1 x 65%=7.2v电调就会断电警告.但是大家不要忘记,这是以满电量为的情况下计算的.如果中途关过接收机(例如调试),那么恶运就来临了,中途关机,假设电压剩下10v,那么,再开的时候,电调的保护电压就降到10 x 65%=6.5v了.越低越惨? 这个情况后果非常严重,就是电池过放.虽然电池电压下降厉害从动力也可以判断,或者早已经无法飞行,但是依然十分危险,一不小心就会过放. 因此,从开机到飞行结束,这块电池不能停电,否则应该充满再重新飞行.这在亚托的电调说明书里也有提到. 至于带电调试,可以设置油门hold以策安全。 

单片锂电芯的实际电压为2.75~4.2V，锂电上标的电容量是4.2V放电至2.75V所获得的电量。东洋蓄电池遥控航模锂电池必须保持在2.75~4.2V这个电压范围内使用。如遥控航模锂电池电压低于3.7V就属于过度放

电，低于2.75V则属于严重过度放电（这对电池造成的损害是致命的），锂电会膨胀，内部的化学液体会结晶，这些结晶有可能会刺穿内部结构层造成短路，甚至会让锂电电压变为零。那这块电池就废了，就算没有出现上述严重的结果，结晶也会让电池的容量和放电率大大下降，从而使电池的使用价值大打折扣，因此平时良好的使用习惯才是增加电池寿命的可能法门！遥控航模锂电池电压**4.2V属于过度充电，内部化学反应过于激烈，锂电会鼓气膨胀，若继续充电会燃烧甚至爆炸（图2）。所以，无论是过放还是过充均会对锂电池产生毁灭性的伤害。东洋蓄电池因此我们建议用符合安全标准的正规充电器对电池进行充电，同时严禁对充电器进行私自改装，这可能会造成很严重的后果！

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