废气再循环 （ Exhaust Gas Recirculation）为汽车用小型 内燃机 在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术（手法或方法）。 主要目的为降低排出气体中的 氮氧化物 （NO x ）并在部分负荷时可提高燃料经济性。取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。一、概要
内燃机在燃烧后排出的气体中含氧量较低甚至没有，此排出气体与吸气混合后会使吸气中氧气浓度降低，因此会产生下列现象:
比大气更低的含氧量在燃烧时（较高）温度会降低，会抑制氮氧化物（NO x ）的产生。燃烧温度降低时，气缸与燃烧室壁面、活塞表面的热量传递会降低，另外因热离解造成的损失也会有些微降低。燃油发动机其部分负荷与气缸内非EGR时相比，为了提供等量的氧气量（为了得到同一轴的出力），因此需要将油门开大，结果吸气时的吸油（油门）损失较低，燃料经济性会提高。 此即为活塞在一次行程下吸入的氧气降低时，会取得如同使用小排气量发动机加速前进时一样的效果。EGR 的循环率在燃油发动机的情形(在吸气量中)下较大为15%，而怠速时与高负载时则会停止。 以车辆重量来看发动机输出较小的大型柴油车，其发动机负载较高，为了能够达到排气标准也常会使用到EGR技术。
二、汕头废气处理治理排放技术原理
EGR净化NOX的基本原理实际上是热容量理论的具体应用。
由于发动机废气中的CO2、H2O、NO2等三原子气体的比热较高，当新鲜的混合气和废气混合后,热容量也随之增大。加热这种经过废气稀释后的混合气，温度每升高1度所需要的热量也随之增加，在燃料燃烧放热总量不变的情况下,较高燃烧温度也因此降低；同时废气对新鲜混合气的稀释作用，降低了氧的浓度，从而使NOX的生成受到抑制
三、EGR系统的形式
废气再循环(EGR)系统有很多种形式和控制方式。根据系统执行器(EGR阀)的动作控制形式，可以分为机械控制式EGR系统和电子控制式EGR系统；根据EGR阀的控制对象，也即系统控制的方式，可以分为直接控制式EGR系统和间接控制式EGR系统；根据EGR系统中阀的个数可以分为单阀控制式和多阀控制式；根据EGR系统的控制结构，可以分为开环控制式EGR系统和闭环控制式EGR系统。
汕头废气处理治理排放技术电子行业废气治理方法：
针对电子行业VOCs排放特点采用相应末端治理技术，主要还是吸附法、焚烧法。汕头废气处理治理排放技术
吸附法利用多孔性固体吸附剂处理混合气体，吸附剂选择性高，活性炭属非极性吸附剂，对非极性化合物有较强的吸附能力，一般可净化低浓度VOCs，净化效率可达到90%以上。
沸石浓缩转轮+焚烧方法使用的浓缩轮是一个装满吸附剂的旋转轮，废气由旋转轮的上游侧进入浓缩轮的吸附区，使VOCs得到浓缩，再经脱附燃烧处理，去除效率可在98%。但是相对来说投资就比较高了，有很多的企业无法接受动辄上百万的废气处理投资。
建议采用催化氧化设备技术来处理电子厂废气，相对于冷凝、炭吸附、低温等离子等废气处理技术，在电子厂废气使用多相催化氧化设备技术时更科学、更安全，且性价比也更高。通过该套设备处理废气，废气净化率可达90%以上，且**次污染。
东莞市永绿环保工程有限公司专注于uv光解净化器,废气喷淋塔,脉冲布袋除尘器等