在对二手车检测的过程中，做完了外观、内饰的检查之后，紧接着就要深入详细检查车辆是否有事故了，而对于事故检测，如果没有条件上架，一般都要掀起机盖看机舱内部情况，尤其是螺丝、螺母，这也是较常见、靠谱的方式，所以今天我们来讲讲，如何从螺丝入手检测车况。
·螺丝都位于哪些部位
·哪些部位的螺丝容易被动
·怎样辨别螺丝被动过
螺丝都位于哪些部位
螺丝所固定的位置主要为：前机器盖与车架连接处、前后保险杠与车架连接处、车身翼子板与车架连接处、车门铰链处、发动机外壳、悬挂塔**部位等。
在所有连接件的螺丝当中，目前较为常见的还是六角头螺栓（一般用于较沉部件的固定和紧固）和沉头螺丝（一般用于轻量化部件的固定或空间狭小地方使用）。
哪些部位的螺丝容易被动
对于车辆的前、中、后三大部分来讲，一般车头部位和前侧部位是较容易发生大大小小事故的，而一般车辆都为前驱车，发动机舱部位的零件也较多，所以在发生碰撞后，涉及到拆卸的零件因而也较多。
所以在做检查时，一定要着重看车前两侧翼子板、发动机盖、前保险杠、水箱框架等发动机舱内其他与车体部分的连接处螺丝；
同样车身侧面一般都是车门会涉及到拆卸，所以要仔细观察车门铰链位置的螺丝情况；
而对于车辆尾部则与车头部分类似，如果发生过追尾事故，较可能动的就是后备箱盖和车体部位连接的地方、后保险杠，或者之前我们涉及过车牌部位的螺丝状况。这些部位的螺丝在明面上的比较多，所以相对更方便检查。
怎样辨别螺丝被动过
观察螺丝的一致性
对于同一部位来说，与之相连接部位的螺丝款型肯定是一样的，假如同为水箱框架与车身连接部位的螺丝、螺母，各个螺丝、或螺母之间的成色不一致，这就很可能是在拆卸时被搞丢后换了个同款，或者螺丝与螺丝之间款型都不一样，毫无疑问这个部位是被动过的；
拧动痕迹
图片中的这种情况就是较简单的拧动痕迹了，因为在拧动过程中可能会因为扳手角度不合适而引起的打滑，俗称“脱扣”，就会造成螺母的棱角被打磨，所以也说明越圆滑的螺母，可能拧动的次数就越多；
或者螺丝内表面的油漆不整，有破损漏出金属色，这也是拧动痕迹；
而且不单单要看表面，隐藏在零件下面的部分也较好用同样的检查方法检查一遍，如果修理厂有办法在螺母不受损的情况下进行拧动，那可能就需要以下的方法来检查了。
观察原厂画线
基本上大部分车型的螺母，在出厂后都会被画一条从螺栓，到垫片，到另一个连接部位贯穿的线，如果这个部位没有被动过的话，线一定是连续完整的，动过的话，肯定就会被分段、错位了。
螺丝油漆开裂
对于部分车型，螺丝、螺母上的油漆与车身零件上的油漆是一体、完整的，拧动之后必然两部分之间的油漆会开裂分离，由此也可以判断零件是否进行过拆卸或者修复。
螺丝所在位置的“刮痕”
有一部分螺丝下面会放个垫片，或者没有垫片，如果车辆发生过碰撞，那么碰撞后一方面可能会引起形变，一方面也可能让螺丝接触的两个部件之间发生位移，这时候强摩擦造成的位移就会给一方部件或者双方部件都留下摩擦划痕，由此来判断事故等问题也是可以的。当然发生碰撞后虽然发生位移但是没有进行过拆卸修复也是可能的，这时用三种方法综合分析基本上也就少会有漏网的问题。
总结
虽然螺丝不算是重要部件，但是问题较多还是从螺丝入手被看出端倪的，螺丝动过的话就可以对这个部位的零件进行推测，当然也不能*以此为准，如果想确定是否有事故，还是要从更换的部位z89g88l5ysqw更为深入的向内观察，事故检测这项工作，没有丰富的经验还是很难把问题场景还原，并进行全面分析的。
拉伸检测(拉伸试验)是指在承受轴向拉伸载荷下测定材料特性的试验方法。利用拉伸试验得到的数据可以确定材料的弹性极限、伸长率、弹性模量、比例极限、面积缩减量、拉伸强度、屈服点、屈服强度和其它拉伸性能指标。测定材料在拉伸载荷作用下的一系列特性的试验，又称抗拉试验。它是材料机械性能试验的基本方法之一，主要用于检验材料是否符合规定的标准和研究材料的性能。
拉伸试验可测定材料的一系列强度指标和塑性指标。强度通常是指材料在外力作用下抵抗产生弹性变形、塑性变形和断裂的能力。材料在承受拉伸载荷时，当载荷不增加而仍继续发生明显塑性变形的现象叫做屈服。产生屈服时的应力，称屈服点或称物理屈服强度，用σS（帕）表示。工程上有许多材料没有明显的屈服点，通常把材料产生的残余塑性变形为 0.2％时的应力值作为屈服强度，称条件屈服极限或条件屈服强度，用σ0.2 表示。材料在断裂前所达到的较大应力值，称抗拉强度或强度极限，用σb（帕）表示。jsgfjc8788199
塑性是指金属材料在载荷作用下产生塑性变形而不致破坏的能力，常用的塑性指标是延伸率和断面收缩率。延伸率又叫伸长率，是指材料试样受拉伸载荷折断后，总伸长度同原始长度比值的百分数，用δ表示。断面收缩率是指材料试样在受拉伸载荷拉断后，断面缩小的面积同原截面面积比值的百分数，用ψ表示。
条件屈服极限σ0.2、强度极限σb、伸长率 δ和断面收缩率ψ是拉伸试验经常要测定的四项性能指标。此外还可测定材料的弹性模量E、比例极限σp、弹性极限σe等。
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