隔音围挡 近年来，中国的高速铁路发展*，里程达数万公里。未来几年将是高速铁路建设快速发展的时期。建设13000公里的高速铁路客运专线，基本形成“四横四纵”高速铁路客运网片。同时，噪声的影响也大大增加，使用隔音围挡降低噪音是一种现实的措施。中国对隔音围挡的需求量很大，前景非常广阔。
隔音围挡 根据多年的设计研究经验，隔音围挡的高度可以通过“有效频率”来确定。本文介绍了有效频率λe的概念，它指的是3db（a）在一个八度音程或某一频段噪声屏障频率的1/3倍时的衰减。如果噪声的波长大于“有效频率”波长，则由于衍射和散射，隔音围挡的声衰减将是低的。波长比“有效频率”短的所有噪声都具有更好的噪声消除效果。声障的高度可以通过以下经验公式确定：h是声屏障的高度，λe是有效频率。
例如，在整体设计中，如果大型车辆的比例较大且交通噪声的低频噪声分量较高，则有效频率应确定为125He（约2.720米）。根据经验公式，声屏障的高度应该是，如果道路上的车辆是小型车辆，则交通噪声中的高频噪声分量将相对较高。选择有效频率作为250He（λ=1.360）的倍频程更合适。
隔音围挡这不仅可以节省投资，还可以实现更好的降噪效果。
隔音围挡的基本要求
1：伸缩缝应按计划在道路隔音围挡的基础上建造。在隔音层的底部每20至30米放置一个伸缩缝。施工期间，应根据现场地形确定详细的伸缩缝方向。
2：在道路隔音围挡的根部全部填充混凝土后，外观应与路基的外观平滑连接。
3：道路隔音围挡和电缆槽的基础，触网支柱与肩面之间的间隙应按计划防水。沥青混凝土用作基础和电缆槽之间，接触网支柱之间和肩表面裂缝之间的防水层。
4：道路隔音围挡的方向，截面尺寸，埋深容限，探测量和探测方法应符合表13.4.9的要求。
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