湖南电缆回收的型号
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目前，汽车低压电线的绝缘仍以聚氯乙烯为主，但有些部位需要用交联聚烯烃、热塑弹性体、乙丙橡胶、硅橡胶甚至氟塑料等。汽车低压电线的导体，除马达线考虑用铝导体外，其他都用铜导体。
根据较新设计要求，导体截面有望进一步缩小到0.10mm2及以下，并且考虑到铜的机械强度不能满足安装要求，因此用铜包钢线早已经提出并被反复试验和偷用。此外，JB/T8139-1999《公路车辆用低压电缆(电线)》标准的品种绞少，不能完全满足使用要求，各汽车制造公司均有自己的电线采购规范。
当前中国汽车行业协会制订的标准，也以聚氯乙烯薄绝缘低压电线为主，但实际上交联聚烯烃和硅橡胶绝缘低压电线的应用数量也不少。高档轿车，数字传输电缆以及光纤已有使用。
湖南省
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卡货车线缆技术分析
电力、燃油和蒸汽动力，客车、货车和特种车列，对电缆要求有所不同，所以这类电缆品种较多，而且有代表性，其中部分品种也可供其他车辆选用。当前倾向性意见是：一、3kV及以下天然橡胶绝缘电缆应淘汰；二、3kV及以下氯磺化聚乙烯绝缘电缆需要保留；三、3kV及以下乙丙橡胶绝缘电缆为主要系列之一；四、3kV及以下无卤低烟交联聚烯烃绝缘电缆为主要系列之二；五、30kV乙丙橡胶绝缘机车车辆用电力电缆为**品种。
目前基本按TB/T1484生产，GB/T12528正在修订。机车车辆产品中难度较大的是无卤低烟交联聚烯烃薄壁绝缘电缆。它们的内容有所差异。
磁悬浮列车线缆技术分析
磁悬浮列车相当于直线电机的转子，轨道相当于定子。长定子绕组电缆是将电缆构成绕组，敷设在轨道的槽内。
电缆结构与软电力电缆相似，但敷设条件严酷，弯曲半径很小。长定子电缆三相总用量，约为单向轨道长度的15倍。52届国际线缆研讨会，德国发表了关于上海磁悬浮用电缆的论文。**批在上海磁悬浮线安装的电缆，其结构与论文叙述的结构相同，但试运行时就出现了问题。德国更换了全部电缆，调试后投入运行，经过较长时间后，又发生了个别问题，二次出现问题，德国未透露直接原因。
谈判沪杭磁悬浮线时，德国提出电缆新结构，还强调是**，其实这算不上是**，因为德国在磁悬浮长定子绕组电缆方面，技术也不能算完全成熟。长定子绕组电缆的额定电压为10/1.75kV(考虑20kV)；额定工作温度为90℃；导体为铝芯300mm2，绝缘为软乙丙橡胶，导体屏蔽和绝缘屏蔽均为半导电乙丙橡胶，护套为氯丁橡胶；护套外为含氟4的半导电涂层。涂层可增加电缆敷设时的润滑作用。
52届国际线缆论文中，绝缘屏蔽外有金属屏蔽，没有说明氯丁橡胶护套的详细性能，仅描述有适合的电气性能性，机械性能，耐环境性能，并能与涂层牢固粘合。德国的磁悬浮列车试验线路比较短，试运行中长定子电缆未出现异常。原来电缆敷设情况，可能是一点接地。更换的新电缆，也就是现在运行的电缆，结构中取消了金属屏蔽，护套变为半导电氯丁橡胶，半导电涂层照旧，接地方式采用了“Ω”形金属环，套在电缆外，定距用螺钉固定接地。
电缆研究所与工厂合作，共同研发了磁悬浮长定子电缆，并通过了型式试验和研究性试验，为电缆国内制造打下了基础，但从长远角度出发，需求量还很难预测。
轻轨直流电力电缆技术分析
据国家**统计，目前我国获批轨道交通建设规划的城市已达36个，今年全国城市轨道交通投资将达2200亿元，比去年增加400亿元。至2015年前后，将规划建设96条轨道交通线路，总投资**过1万亿元。
目前我国地铁的工程造价是6亿-10亿元/公里，轻轨的工程造价为1.5亿-2.5亿元/公里，轨道交通平均造价在6亿元/公里左右，在今年我国城市轨道交通投资将达到2200亿元。预计到2020年全国拥有轨道交通的城市将达到50个，到2020年我国轨道交通要达到近6000公里的规模，在轨道交通方面的投资将达4万亿元。
城市轨道交通建设的热潮将助力于电线电缆行业的发展，在初期建设中电线电缆产品的需求量将逐渐增加。轻轨用直流供电，额定电压为直流1500V和750V。上海申通公司制定企业标准，正极电缆为1500V；负极电缆为300V，导体截面为400mm2，硬结构电缆用*2种导体，软结构电缆用*6种，绝缘为交联聚烯烃和乙丙橡胶两种，标称绝缘厚度为2.0mm，绝缘外应有阻水层，其他防水层、隔火层、铠装层均为可选结构，护套为低烟无卤聚烯烃或类似合成材料组成，护套标称厚度为3.8mm。负极电缆结构只有导体和绝缘。电缆试验项目与一般电力电缆基本相同。
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