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营口d80伸缩缝， 桥梁支座是连接桥梁上下部结构的纽合点，构造精微，由于野外影响，*病害，一旦损坏，将严重影响桥梁的承栽能力和使用寿命，必须进行更换处理，以保证桥梁处于正常的使用功能状态。本文通过对桥梁橡胶支座损害原因分析，提出用矮千斤顶更换支座的施工工艺，既科学、实效，又简便、，具有较强的适用效果和参考意义。 ,桥梁 支座 损害 处理 橡胶支座广泛应用于各种形式的桥梁结构中，由于内外部的各种原因，在后一至两年内，部分支座即会出现不同程度的损害，严重影响梁板的受力状态，如不及时处理，在温度应力的作用下，会造成梁体的开裂及损坏，影响使用寿命，造成隐患。 一、支座损坏原因分析 （1）支座本身材料不均匀，个别支座采用再生橡胶。 （2）部分支座安装时未涂抹硅脂油，滑板支座剪切。 （3）安装中支撑垫石标高控制不好，单片梁四个受力支座受力不均衡，个别支座脱空，受力较大的支座变形**出规定值。 舟山市桥梁支座更换施工步骤/橡胶支座厂家大量供货 （4）结构物伸缩缝未完成，交通未完，部分社会重车通过时刹车支座受剪力较大，产生损坏。 桥梁支座更换方案 （1）采用支架基础大吨位千斤顶一次**起桥跨 为便于安装支架并提供足够的支承能力，需在支架下设置钢筋混凝土基础。由于支架基础均处于河道，地基较为软弱，承载力低并且不均匀。基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量。为了减小沉降量，必须增大钢筋混凝土基础尺寸，并对支架进行预压。此方案工程量较大、工期、性低、费用高。 （2）采用**薄单向千斤顶墩**及百分表配合支撑**起桥跨充分利用梁体与墩**的空间，采用**薄单向千斤顶墩**支撑**起桥跨，用高度为70mm，Φ
营口d80伸缩缝， 梁体**升施工工艺 施工设备采用扁式电动油压千斤顶组，由一台油泵机控制。同步**起同一盖梁上的所有梁体，用同时控制油表压力和梁移的（即所谓“双控法”）对整个**梁进行控制。就千斤顶组的整体**升能力，与桥上恒载及活载乘以各自分项系数后相加之和相比，前者应不小于后者的两倍及以上时，可保证千斤顶及油泵机的工作压力小于等于25兆帕，施工时会比较。在桥面连续处**梁作业时，梁体的大**升量不宜**过20毫米。而整联梁体的**升高度达到6至8毫米时，即可更换支座。由此推算20米T梁桥面两跨梁相接处的大变形量为 0.3至0.4毫米。由于在桥面连续段处都有通长的横桥向裂缝，**梁时桥面板处产生的拉伸变形并不大，梁体不会在该处出现新的裂缝，故在**升时不需要凿除桥面连续段。**梁时，只需将同一盖梁上的所有梁体同步**起即可。 在梁体整联**升时，由于**升速度不一致而产生的梁体间内部应力的相互作用十分复杂。根据以往，**升时每片梁间的大高差控制在平均高度的1毫米以内时，可以保证梁体及桥面连续的结构。 由于对**升工艺进行改进，所以**升设备相应，千斤顶要安梁端马蹄下，过去的设计没有过多的考虑以后**升支座更换的间距，在对现场实地踏勘后发现，梁端马蹄与盖梁**部的间距普遍在7.8至8.8厘米，所以千斤顶的厚度既要间距的要求，又要**升的行程要求（抽换支座），为此，我们联系了专业千斤顶生产厂家，专门生产了异型千斤顶。同桥墩的10台千斤顶使用1台油泵控制，从而10台千斤顶同步。 本桥单幅每孔由5片T梁组成。每片梁重量包括整体化层、桥面铺装和防撞栏的自重。其中梁的自重合计43吨，边梁自重合计46吨。折合每个支座承受自重荷载为中梁211千牛，边梁225千牛。采用150吨千斤顶，每片梁底布置1个，相对于恒载中梁有约7倍的系数，边梁有约6.5倍的系数，其承载能力是足够的。实际**梁施工时测得油泵压力约为40兆帕。 施工步骤
营口d80伸缩缝， （二）、桥梁**升加固施工工艺 1 、桥梁**升加固施工工艺如下: 在采用的**升工艺时，往往由于荷载的差异和设备的局限，无法根本油缸不同步对**升构件造成的附加应力影响，从而引起失效，具有较大的隐患。PLC 控制液压同步**升是一种力和位移综合控制的**升，这种力和位移综合控制，建立在力和位移双闭环的控制基础上。通过称重的由液压千斤顶地按照桥梁的实际荷重，平稳地**举桥梁，使**升中桥梁受到的附加应力下降至低，同时液压千斤顶根据分布位置分组，与相应的位移传感器（光栅尺）组成位置闭环，以便控制桥梁**升的位移和姿态，同步精度为土2.0mm，这样就可以很好的保证**升的同步性，确保**升时盖梁、板梁结构。 桥梁**升采用上、下抱柱**升力系的断柱**升法。 2 、桥梁**升加固施工之施工工序 （1）凿除现状桥面的桥面铺装、现浇层及防撞护栏，拆除原桥伸缩缝。 （2）**升：桥梁同步**升难点较多，技术要求较高，施工前做好**升装置的购买、调试工作，好相关的材料。 （3）**升抱柱梁施工 抱梁所在墩柱凿毛、植筋、钢筋绑扎，浇注抱梁及系梁。抱梁应能够布置千斤顶**升及临时支座的需要，横桥向及纵桥向均以桥墩中心对称布置。 （4）千斤顶及临时支座设施的布设。 （5）梁体各个控制部位设置固定标记，以实时确定梁体的空间位置。 （6）安装横向、纵向限位装置；解除桥面伸缩缝及其它联系。 7 、桥梁**升加固施工之预** 正式**升前必须进行预**，保证抱梁、千斤顶等装置在状态下工作。对抱梁、支座传力检查合格后，即可正式进行**升。预**加力须分级加力，预**须抱梁、千斤顶等装置变形。 8、桥梁**升加固施工之分步**升 为一个步长，保护**与主**须保持同步上升。每步长**升～厚钢板作为临时支撑。全部**升须进行实时监控。 当**升到1 10 ～后应及时以临时垫块替换钢板。**升中，千斤顶须加力。一（l ）进行步阶**升。**升中，注意监控梁底及巡视桥面，如果出现裂缝，率立”p 停止**升，待分析原因并会做出妥善处理后才可以继续。**升中采取以下监控措施： ① 力监控 实时监测各千斤顶的实际承载力，当同一墩台处千斤顶的实际**升力与理论**升力相差10 ％时，须停止**升，检查分析原因，待问题解决后方可继续**升。 ② 位移监控 在墩**部位设置位移传感器（百分表），**升中，设置专人对各个百分表数据进行实时监控，若发现任意一跨在两墩处的位移差**过2 ? ，立即停止**升。实时检测各墩**处的竖向位移，根据各点处的位移对千斤行，以保证**升的顺利完成。同时利用同步**升自带的位移监控功能，实时监控各千斤顶间的**升位移，各千斤顶间的位移差不能**过2 mm。 ③ 桥面高程监控 在桥台、墩**及跨中部位设置高程测点，每**升一步阶，利用精密水准仪对各点进行高程测量，要求各墩**间的竖向位移差不大于Zmm ，否则停止**升。完成步阶**升后，测量桥梁横向、纵向位移偏差量，位移偏差。 ( 2 ）检查**升系，合格后进行第二步阶**升。第二步阶与步阶**升相同。 ( 3 ）逐步**升至设计高度，**升与前两步相同。 9 、**升完毕后，撤下保护**，在保护**位置设置临时支座。 10）柱切割：采用新型无震动直线切割设备对立柱进行切割。这种切割设备具有体积轻巧、切割能力强的特点。切割采用水冷却，无粉尘噪音污染，切口平顺。 11）**升施工完成后即可进行立柱加固工作，立柱加高部分采用与原立柱同规格等数量的竖向主筋和箍筋。竖向主筋与立柱两端的主筋采用套筒的机械连接。 12、千斤顶分步落梁 (l）待混凝土强度达到100％后，临时支座，各孔随主**逐渐下落，落梁控制与**升相同。 (2）逐步落梁至新支座，落梁同步。 （13）拆除**升装置，及保护装置。恢复墩台处地面原貌。 （14）浇筑现浇层硅，铺装沥青硷，更换伸缩缝，安装桥面排水管。 （15）进行桥梁两侧引道的施工。
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