北京新机场的航站楼现已初具雏形，值得一提的是，这个世界瞩目的钢铁“巨人”身上的每一个关节，也就是密布钢结构中的一个个节点，均出自吴桥县盈丰钢结构铸钢件制造有限公司。

钢结构是支撑新机场的“脊梁”，而节点就是它的关节。钢结构节点，是应用铸造工艺，在根据节点造型做好的砂模中浇注已经熔炼好的钢水制作完成的。新机场航站楼共有上万个钢结构节点，每个节点上都有4—6个杆相交，仿佛一个张开的手掌。吴桥县盈丰钢结构铸钢件制造有限公司年产“铸钢节点”产品6万吨，生产的“节点”产品单件重量小的有十几公斤，大的有160吨。截至目前，这家企业已有1500余吨钢铸节点用于北京新机场建设。

产品能够打进质量要求这么高的大工程，可得有“两把刷子”。“节点的拼接要求较高，哪怕出现一点点误差，都会导致建筑受力不均，上部无法封口，因此对节点制作要求十分苛刻。”企业负责人杨来盈说，随着社会进步与发展，人们对建筑物的外观造型及美感要求越来越高，铸钢节点作为一项新兴的产业技术，不仅设计灵活、实用性强，而且具有美观、施工方便、工程造价低等优点。此外，铸钢节点还可以有效提高节点的受力性能。正因如此，看中这一机遇的杨来盈，多年来在这方面下足了真功，也让自己的产品闯进了世界大市场，国家体育场、上海虹桥机场站楼、深圳平安金融中心、广州东塔、菲律宾达沃项目、马来西亚富力歌剧院等项目都有“盈丰”造。

对于北京新机场“铸钢节点”的订单，杨来盈尤其重视，“这可是世界瞩目的大工程”。从拿到订单的那一天开始，他就带领技术人员将图纸进行深化。每一个“铸钢节点”的数据分析，都要经过数十次甚至上百次的验算。尤其是铸钢节点还要求是曲面弧度，对他们来说难度更大。“就得用蚂蚁啃骨头的精神，找一个切入点，一点点循序渐进验算。”杨来盈介绍，按照原来的传统工艺铸造技术是达不到铸造要求的，所以从图纸深化、原材料选定、建造模型、炉前化验、炉后取材……每一个工序，都需要对节点的精密度与受力性做到精准。

摊开北京机场的工程桁架图，密密麻麻的彩色线条映入眼帘，“铸钢节点”就在桁架的点位里。杨来盈说，每一个节点都需要一个专门的模型，还需要进行检测与超声波探伤，经过性能实验（如力学实验、化学实验、扭矩力实验等）生成一个完整的节点报告，送检国家实验室检测后，才能安装在航站楼的桁架里。尤其是交汇点的桁架，有时因为一个节点检测而停滞，为了不耽搁整个工期，他们都会通宵加班。

杨来盈董事长说，在机场的建设过程中，出现了索夹和节点的计算与分析，这对于他来说，是一个**的挑战。常规性的节点，可以按照公式进行计算，但大多数的节点是非常规性的，这就用到有限元分析并需要重复试验。有时候一个节点的有限元分析，较短用一天时间，较难的不知道用多少天，但是要进军更大的市场，做这样的大项目，必须分毫不差地分析出它的极限承载力，满足设计规范要求，**工程质量。靠着这份坚韧不拔的信念，杨来盈和他的团队一直努力着，较终计算出符合要求的铸钢节点。

日前，2017年全国空间结构**专题研讨会“索结构与技术创新研讨会”就选在吴桥县盈丰钢结构铸钢件制造有限公司举办，来自全国着名的钢结构*委员、特邀*一行60多人参加了会议。与会*与代表一致高度评价“盈丰”的“铸钢节点”，还为杨来盈的企业颁发了“创新精益求精”奖。




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吴桥盈丰钢结构铸钢件制造有限公司专注于铸钢节点,重型钢构,铸钢球节点,铸钢索夹节点,铸钢相贯节点等