OSC-651防水粘结剂

它起源于美国，开始运用在*二次世界大战欧洲掩体的混凝土构筑物，起到良好的防水、防潮、防腐。在二战期间，美国把此类产品归为物资，二战后OSC-651防水粘结剂大量运用在美国本土的各类混凝土构筑物，对延长混凝土寿命，预防混凝土的渗漏、开裂、防潮起到良好的作用。现如今，在美国还有十多个州、二十多家工厂生产销售该产品。近二十年来，在欧洲的意大利、德国、挪威、丹麦，北美的加拿大，亚洲的中国、日本、韩国，以及澳大利亚，也都相继出现同一类型的OSC-651防水粘结剂。
OSC-651防水粘结剂为碱激活的化学渗透液，一块混凝土内部所含的碱至少是表面区域的360倍，所以OSC-651防水粘结剂渗入到混凝土并与碱发生化学反应不但十分有效，而且其生成物成为混凝土永远的一部分而不是表面的涂层。同时OSC-651防水粘结剂中的*特催化剂促使其穿透混凝土表面或其中的骨料并向下寻找水分进行反应。OSC-651防水粘结剂在水和混凝土中的碱的共同作用下，在所有空隙处和微粒（沙子、骨料和水泥）的潮湿表面立即反应形成比钨钢更坚硬耐磨网状结构微细粒子填充物，能完全堵塞填充混凝土内所有微细的空隙，从而成为混凝土整体结构的一部分，使混凝土结构成为完全实体，只要有水和碱存在的条件下，这种反应将持续进行下去。直到混凝土完全被密封，达到长久防水防潮、抗冻、并缓解混土碱骨料反应，微细粒子填充物就会变成坚固透气的、玻璃状结构的结晶体，起到防水、防腐、防尘，抗磨损、保护混凝土及混凝土内的钢筋，增强混凝土表面硬度和密度，达到与建筑结构同寿命的防水功能。

OSC-651防水粘结剂分别在多家*机构进行过检测试验；产品性能完全符合《JC/T-1018-2006》及《DBJ01-54-2001》规范要求。
OSC-651防水粘结剂与传统防渗材料相比的特点，OSC-651防水粘结剂为无色、无味、无毒性、无放射性、不燃烧、贮存时期不限、易于运输、无保存环境温度限制的透明液体，先后通过了瑞典国家试验室、加拿大安大略研究室等检验。OSC-651防水粘结剂可以使用在全联邦内的食品加工区域。 根据该产品的特点以及近年来的应用实践，与传统的防水材料相比具有如下优势：
环保性：OSC-651防水粘结剂属环保产品，对人体无害，因而使用范围很广。OSC-651防水粘结剂对环境无害，因而施工现场不受限制。可以在 小或无通风条件下的室内安全使用。对施用过OSC-651防水粘结剂的区域没有任何污染，具有**的成品保护功能。
施工便捷，简化工序 ：
OSC-651防水粘结剂溶液不必稀释，*配料混合。以原液直接使用刷、滚、涂、喷等任何一种方法施于新、旧混凝土（旧混凝土只需去除表面污垢，OSC-651防水粘结剂能渗入即可）、水泥制品或砂浆涂抹层，达到一次充分均匀地浸透全部施工面，即告一次完成。它既不需要多层涂刷或粘贴，也不会像其它外涂层那样磨损，特别适用于使用部位造型复杂情况。
不受潮湿基层影响，迎水面、背水面均可施用。因而很适于已建大楼地下车库、污水处理厂、隧道等的渗漏修补项目。目前建筑工程渗漏水仍居质量通病**，而修补渗漏往往比新建筑的防水还要困难得多，耗资更大。OSC-651防水粘结剂不仅防水可靠，而且外观及颜色不影响使用。
大大简化施工工序，加快施工进度。使用于地下室防水时，可以节省底面防水层下面的砂浆找平层和防水卷材层上的细石混凝土保护层。节省墙面防水层底的砂浆找平层和防水卷材层外的保护。施用过OSC-651防水粘结剂的混凝土表面不会有膜，而且无碱、干爽、光洁、明显改善与饰面层的结合，从而大大延长使用寿命。
质量可靠，防水寿命长，OSC-651防水粘结剂有为良好的渗透性与聚合作用。据检测中心检测，2280PSI（合15.732MPa）的混凝土长方体，平均渗透深度8.5英寸（合21.59cm）。直径为32长度为62的柱形体，压强为3630PSI(合25.04MPa)的渗透性达到完全通过柱体。

OSC-651防水粘结剂使用方法

方法一：将防水剂原浆按1:20加水，配成防水剂稀溶液，将已加工成型的珍珠岩保温制品浸入该溶液中，数分钟取出烘干即成制品。
方法二：生产本体防水制品是将防水剂直接拌入水玻璃内，一次加压成型并烘干（400℃恒温下2h），即得成品。防水剂与水玻璃的质量比为3%~4%。
五、包装、贮运及注意事项
1.本品用塑料桶包装，其规格有250kg/桶、50kg/桶、25kg/桶。
2.本品具有碱性，应妥善贮运。严禁与皮肤直接接触，如不慎接触，应立即用大量清水冲洗。
3.涂刷面干燥后碱性消失，对人体无害。
4.有效成分会与空气中的二氧化碳缓慢反应，因此，在不用时要把包装盖严。
5.本品应密封贮存于阴凉、干燥处，避免与酸性物质接触。自生产之日起，贮存期为一年。

OSC-651防水粘结剂释放了民间的活力。铁路建设不仅仅是国有线路，对城际、轻轨的投入也将加大，铁路企业对这部分的的建设是以吸引民间资本为主。中国民间资本能量巨大，民间资本对于铁路建设也产生浓厚的兴趣，随着铁路改革的深入以及线路的增加，民间资本的参与将大大提高铁路线路的建设率，更多的地方将建设高铁站，城际轻轨也将为铁路春运分担。终的目的，是让民间资本在获益的同时，为交通运输缓解压力，让短途旅客逐步分散到城际线路中，而国铁线路今后主要针对的将是长途旅游。