但在乘用车市场，那些我们熟悉的新能源车**身影不在，那些被冠以“老年代步车”名号的低速电动车，牢牢占据着市场。为何身携地区补贴、代表着更技术产品的微型、紧凑型纯电动汽车在小城镇的竞争中被打得毫无还手之力？低速电动车小城**2017年，中国市场总共售出了56万台新能源乘用车，其中有45万台，都是纯电动车。而A00级的微型车，更是占了约6成的比例。

6904 在回家之后，我每天都会到汽配中心、几处大型停车点走访，发现在小城中，除了两轮电动车，几乎所有的四轮电动车都长这样：这样的外形大家应该不陌生，就像是缩水的景区通勤车换了身漆，和一般意义上的汽车血缘关系明显相差甚远。无一例外地，这些你我可能都是头一次见到的电动车**，都归属于一个大类——低速电动车，它们有薄如纸片的车壳、爬坡能力不**过20°的动力、轴距1米8的空间。

6905 当然，使它们被称为低速电动车的核心原因还是在速度上：按照规定，这些四轮小车的高速度不能**过70km/h。小城的四轮电动车市场，是被这些小玩意儿**统治的。搜寻了三天过后，我才发现了一辆在定义上真正属于电动汽车的知豆D2，这是一辆微型（A00级）纯电动汽车，尽管同样短小，但看上去显然要比之前的车们瓷实许多。而更接近我们日常用车范畴的紧凑级（A0级）纯电动车或是插电混动车，则一辆也没有见着。

6906 一位本地的低速电动车销售代理商告诉我，在小城里，只有低速电动车在售。微型或紧凑级纯电动车，“不存在的”。 随后查阅地图发现，尽管知豆、 奇瑞EQ等纯电动车在去年的纯电动车**榜单上****，但在整个四川省，他们的也没有几家。小城里，低速电动车的倒是聚集在一起占据了一条街。

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