上海浩柯金属贸易有限公司 主营产品或服务: 销售：宝钢彩涂卷 宝钢彩涂板 宝钢彩钢卷 采购：暂无 经营模式: 贸易公司-其他有限责任公司 企业类型: 其他有限责任公司 公司主页: 主要经营地点: 上海市宝山区友谊路1502号3003 贸易地区: 全国 商铺状态: 开通* 1 年 所属行业: 周边服务 ---%26gt; 其它 上海浩柯金属贸易有限公司坐落于上海市宝山区 宝钢钢铁股份有限公司边，友谊路1502号东智商务广场3003内，提供国内外较优质的钢材制品及材料， 致力于打造彩涂 镀锌 镀铝锌冷轧 铝镁锰 等一系列涂镀产品供应链，为每位合作的客户做到完善的服务，始终如一的保证产品质量，上海浩柯金属贸易有限公司立足钢铁这一主业。主要经营国内各大钢厂的彩涂卷、镀铝锌光板、H型钢、角钢、槽钢、螺纹钢等各种钢铁，与国内武钢、本钢、唐钢、鞍钢等大型钢厂有着稳定的合作关系。 浩柯金属在继续发展的基础上，逐渐向实业投资、加工、配送、物流等级领域进行拓展，努力由传统的实业企业向综合经营型企业转变。公司员工本着诚信、勤勉、忠诚、团结、服务的态度充分利用本地资源优势，积极开拓市场渠道，与国内多家企业、船厂建立了稳定的合作关系，为客户提供优质的厂品和服务，公司认真贯彻ISO9001质量目标、体系，建立良好的客户理念，赢得了客户的支持和信任。 上海浩柯金属贸易有限公司 诚信赢取客户 质量求得发展。

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按照规格可以分为：0.326*1000*C，0.376*1000*C，0.426*1000*C，0.476*1000*C，0.5*1000*C，0.6*1000*C，0.326*1200*C，0.376*1200*C，0.426*1200*C，0.476*1200*C，0.5*1200*C，0.6*1200*C。详见：彩涂板规格。彩钢卷正品 0.45*1250*C TSGCC 2/1 70/50 氟碳-铁青灰 5.57 电议彩涂板 0.8*1250*C TSGCC 2/1 50/50 普通PE-白灰 3.35 电议彩涂板 0.8*1000*C TDC52D+Z 2/1 70/70 普通PE-梅花白 5.20 电议 彩钢板 0.3*1000*C TDX52D+Z 2/1M 50/50 普通PE-绯红 4.42 电议彩钢板 0.3*1000*C TDX52D+Z 2/1M 50/50 氟碳-白灰 4.54 电议 彩涂板 磨耗试验 磨耗试验是采用Taber磨耗仪，用标准橡胶砂轮在一定的重力负荷下对试样经规定的磨转次数后，以涂层磨耗的质量大小来评定彩涂板的耐磨性能。彩涂板组成主要由金属基板、化学转化膜和**涂层三部分组成。**涂层可配制成各种色彩，并可借助印花、压花技术制成多种图案花纹，故可取代传统的油漆装饰。

广州站位于广州市番禺区，2009年建设，宝钢热镀锌彩涂做屋面板，颜色为深棕褐，涂层品种PE，镀锌量180克/平方米，牌号为TDC51D。

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　钢铁业去产能目标**额完成上市钢企**季盈利同比涨逾400% 　　日报钢铁行业作为我国国民经济的支柱型产业，不论是在工业现代化中还是在现阶段的经济发展中的地位都是无可取代的。2017年作为钢铁行业供给侧改革的攻坚年份，行业内各项去产能措施正在逐步推进，取缔地条钢、释放优质产能等政策陆续，对我国钢铁行业的健康发展产生了重大影响。报告中更是强调了，深化供给侧结构性改革，坚持去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，存量资源配置，扩大优质供给，实现供需动态平衡。在政策推动和企业的努力下，今年钢铁行业经历了一系列重要的变化，去产能取得显着成效、钢铁产量实现增长、消费逐步回暖、钢铁价格处于震荡上行阶段、钢企盈利水平取得了较大幅度的增长。 　　2017年钢铁去产能 　　已经**额完成 　　日前，部原材料司钢铁处处长徐文立表示，2017年是钢铁去产能的攻坚之年，工作报告的目标是钢铁去产能5000万吨，目前已经**额完成，而去年完成6500万吨的钢铁去产能。“十三五”的前两年，钢铁完成去产能已**过1.15亿吨，而“十三五”期间钢铁去产能的总体目标是1亿吨1.5亿吨，距离上限目标还剩几千万吨的规模。 　　据相关数据显示，2017年共有天津、河北、山西、黑龙江、江苏、浙江、安徽、山东、广东、四川、云南、12个省(区、市)和企业安排了粗钢压减计划。截5月底，累计压减粗钢产能已占全年目标任务的85%左右，已有广东、四川、云南3个省完成了全年的目标任务。 　　除压缩过剩产能外，今年打击“地条钢”也成了去产能的一项重要举措，截6月底，共有27个省(区、市)取缔了存在的“地条钢”企业。 　　今年5月份，部等部门在开展了取缔“地条钢”专项督查；7、8月份，相关部门又开展了专项抽查。部明确，地方是取缔“地条钢”的责任主体，6月30日后，若接到且违规行为属实，将对地方和企业严肃问责。在河北唐山，市县乡在完成“拉网式”清查的基础上，逐级签订了承诺书和“责任状”，压实了责任；今后，哪个区域再发现“地条钢”，有关责任人要接受纪政纪处分。 　　此外，财政奖补资金也对地方推进去产能形成了一定激励作用。据了解，对化解过剩产能取得明显成效的地区会加大奖励或者政策倾斜力度，以此鼓励地方作为。今年5月，就对化解钢铁、煤炭过剩产能**额完成目标任务的9个地区，在安排正常奖补资金基础上给予了梯级奖补。**额完成10%以上的，按**额比例1.5倍给予奖补，奖补比例不**过30%。 　　随着去产能的逐步深入，我国钢铁行业产能布局发生了一些变化。我国主要钢铁省份如河北、江苏、山东、辽宁、广东、河南、四川、云南等地进展较快，钢铁行业整体北重南轻的格局略有，但总体变化不大。预计未来随着宝钢湛江一期、武钢防城港等重大沿海基地项目逐步建成投产，华东钢铁产能不足的问题将有所，但西南和华南产能不足的问题还会延续。 　　另一方面，产能增速较慢。当前现有产能约在10亿吨左右，产能利用率逐步恢复到80%水平。在当前钢材市场产业集中度不高且处于充分竞争的市场格局下，主要产量规划仍然是以销定产。同时非主要产钢区产能逐步，产量逐步向主要城市集中趋势较为明确。整体上，钢铁大省仍然增量较多，但由于河北、江苏两省的去产能任务较重，对其产量释放影响较大，产量增速较慢。 　　在推动去产能的中，还有一点需要清楚地看到，去产能并非是“一棒子打死”，而是淘汰掉落后的产能，鼓励我国钢铁企业转型升级。钢铁行业的环保技术一直是我国钢铁行业发展的重点，十三五规划要求钢铁企业实施绿色改造升级，加快推广应用和普及先进适用、成熟可靠的节能环保工艺技术装备，完成烧结脱硫、干熄焦、高炉余压回收等改造，淘汰高炉煤气湿法除尘、转炉一次延期湿法除尘等高耗水工艺设备等。环保治理是长期而复杂的，“2+26”城市秋冬季限产将成为中长期治理的主要操作，预计区域限产范围将进一步扩大，钢铁行业环保水平将。 　　钢铁产量平稳 　　供需关系基本 　　在我国钢铁行业去产能取得阶段性胜利的同时，行业正在向健康良好的阶段发展，钢铁企业的产量也在逐步回稳。 　　2017年9月份，钢铁行业PMI指数为53.7%，连续五个月处在50%以上的扩张区间，表明钢铁行业处于扩张状态，景气格局维持高位。主要分项指数中，生产指数小幅下降，新订单指数、新出口订单指数和购进价格指数显着回落，产成品库存指数回升但仍处在50%以下的收缩区间。PMI显示，国内钢材市场在经过7、8月份**预期的之后，9月份整体旺季不旺，生产和需求都稳中趋缓，钢材出口维持低位，企业库存有所累积，原材料价格也从高位出现回落。数据显示，2017年1-9月，我国生铁产量54614.12万吨，同比增长3.2%，增速同比3.5个百分点，增速较2017年1月份6月份下滑0.2个百分点；粗钢产量63873.05万吨，同比增长6.3%，增速同比5.9个百分点，增速较2017年1-6月1.7个百分点；钢材产量82986.3万吨，同比增长1.2%，增速较上年同期回落1.1个百分点，增速较2017年1-6月0.1个百分点。 　　而1-10月份，的生铁、粗钢产量分别增长2.73%和6.14%，如果市场需要，合规企业能有产能释放的潜力。粗钢企业增产4104万吨，钢材出口2814万吨，弥补了去除地条钢的供应缺口。个别区域出现供应偏紧属于正常现象。从前10个月运行情况看，供需关系基本。 　　与多年前相比，现在钢铁企业的人力成本、资金成本等要素成本均在大幅，钢铁企业是通过生产效率来化解成本压力的。但提率需要技术投入，所有的投入都需要有一定的效益回报，价格上涨，既是对要素成本上升的回应，也是对技术投入的回应。 　　据目前的数据显示，2017年11月份，共生产粗钢6615.06万吨、生铁5488.26万吨、钢材8685.19万吨，其中纳入钢铁工业协会月报统计的重点钢铁企业共生产粗钢5283.97万吨、生铁4820.09万吨、钢材5066.83万吨，分别占粗钢产量的79.88%、占生铁产量的87.83%、占钢材产量的58.34%。 　　钢材实际消费7.25亿吨 　　同比增长7.7% 　　在产量平稳回复的带动下，我国钢铁市场的消费与需求也在回升。 　　从宏观数据来看，作为钢材消耗主力的固定资产投资在2017年9月份继续保持增速略微放缓的态势，据公布数据，2017年1-9月，固定资产投资(不含农户)458478亿元，同比增长7.5%，增速比1-6月份回落1.1个百分点。 　　其中，1-9月房地产投资增速达到8.1%，比1-6月回落0.4个百分点，增速比2016年同期加快2.3个百分点，房地产投资保持了良好的韧性。1-9月基础设施投资(不含电力、热力、燃气及水生产和供应业)99652亿元，同比增长19.8%，增速比2016年同期0.4个百分点，增速较2017年上半年回落1.3个百分点。 　　交通运输业抢眼，2017年1-9月，公路建设累计完成固定资产投资15375亿元，同比增长23.9%，铁路完成固定资产投资5455亿元，同比增长0.6%；水路建设累计完成固定资产投资882亿元，同比下降7.3%；建设累计完成固定资产投资570亿元，同比增长16.3%，交通运输业的快速发展拉动了一定比率的钢材需求增长。2017年1-8月，粗钢表观消费量5.19亿吨，同比增长11.4%，增速比上半年0.6个百分点。 　　钢材出口量在2015年、2016年连续两年**过1亿吨后，2017年呈现出大幅下降的趋势。 　　2017年1月份11月份，累计出口钢材6983万吨，同比下降30.7%，降幅比去年同期扩大了29.7个百分点。1月当月，出口钢材535万吨，同比大幅下滑34.1%，这是钢材出口量连续16个月出现同比下降，连续12个月呈现20%以上的大幅下降。 　　钢铁生产始终以内需为主，2017年供给侧结构性改革推进，经济结构出现重大变革，经济更具活力和韧性，主要下游用钢行业发展明显好于预期，拉动国内钢材整体需求量较快增长。钢铁行业供给侧结构性改革取得实质成效，国内钢材价格合理回升，是钢材出口大幅下降的主要原因。同时，深受贸易救济措施等因素影响，我国钢材出口贸易仍然严峻。 　　钢铁行业价值回归 　　钢材价格“涨声”一片 　　用来形容2017年的钢铁行业，那便是——行业迎来了久违的价值回归，成材与原料分化，行业利润率有了显着的，甚优于2008年。在一片“涨声”中，钢铁行业即将走过2017年。 　　2017年三季度，国内钢材市场价格震荡上行，整体处于高位。从平均水平看，今年**季度钢材综合价格指数为100.14点，同比上升46.92%，其中长材价格指数同比上升54.23%，板材价格指数同比上升39.98%。其中，二季度，国内钢材市场分化明显，线材、中板、冷轧板现货价格下跌，螺纹钢、热轧板价格保持上涨。 　　从吨钢毛利来看，螺纹钢7月今平均吨钢毛利800元左右，远**上半年的471元；热卷钢7月今平均吨钢毛利740元左右，较上半年高400元左右，已修复2007年以来的阶段性高点。 　　从12月18日的数据可以看出，目前我国钢材价格仍在小幅上涨。上海、广州、贵阳、西安等12个城市螺纹钢价格上涨10-60元/吨，仅郑州、太原市场螺纹钢价格下跌50元/吨。4.75热轧板卷市场价格小幅上涨，上海、杭州、济南、广州、京津、成都、西安等19个市场价格上涨10—70元。20mm中厚板市场价格震荡偏强。对于今年钢铁价格的上涨，几乎所有分析师人士都会先提到，一方面，钢铁行业供给侧结构性改革的成效开始显现，去产能特别是“地条钢”的有效，使市场竞争回归良性，效果明显；另一方面，各地环保限产对钢材供给产生了影响，社会库存和企业库存双双下降。 　　另外，原材料价格整体也处于上涨，其中钢坯、废钢价格大涨，进口矿价格明显回升，焦炭价格先跌后涨。但随着钢价大涨，钢企盈利仍在不断攀出新高。根据的数据模型可以看出，目前各品种的盈利普遍**过千元，且当前各钢厂订货情况普遍，钢厂原材料库存也处于低位，对原料冬储积极性较高，因此后期原材料成本整体将有所上涨。 　　还有一个重要原因是，今年年中时，钢材贸易商和钢材需求企业正在开始陆续囤货。随着**经济，以及经济的普遍回升向好，各类固定资产投资也明显提速。数据显示，2017年1月份7月份固定资产投资增长8.3%。其中产业投资10677亿元，同比增长14.4%；*二产业投资127150亿元，增长3.4%；*三产业投资199583亿元，增长11.3%。*三产业中，基础设施投资(不含电力、热力、燃气及水生产和供应业)72058亿元，同比增长20.9%。而从施工和新开工项目情况看，施工项目计划总投资1046956亿元，同比增长19.4%。 　　建筑业和制造业的钢材需求，一定的规模性和长期性。当未来需求的预期确认之后，企业往往会提前对钢材的采购量，锁定生产成本，这就造成了当前市场上的钢材实现需求大幅，出现短期供给偏紧的局面，从而推高钢材价格。 　　而钢材贸易商们由于受到钢材价格上涨过快，和钢铁生产企业库存下降的影响，暂时还只是以贸易差价为主要经营活动。各大钢材贸易市场上还没有出现钢材贸易商们的大量囤货行为。这就进一步加剧了当前钢材市场上“存货紧缺”的局面，一定程度上也推动了需求企业对钢材的采购量，进一步制造了短期内的“供不应求”。 　　总而言之，在“供给侧结构性改革”的大背景下，“去库存”导向使得整体的库存水平压得较低，直接制约了钢材价格下跌空间。从政策层面看，当前仍有需求支撑钢价处于较为合理的水平。由于限产、限工等政策在不断影响生产和相应规划，尤其在取暖季之后，前期受压抑的需求逐步释放将再度出现短期供需不平衡状况。 　　有分析称，预计2018年钢材价格将高位震荡，其中螺纹钢震荡空间在3500-4200元/吨，热轧震荡空间为3700-4500元/吨，但2018年震荡幅度可能较2017年收窄，的价格波动区间是未来政策的主要引导方向，有利于钢铁行业以及下游各行业的良性发展，更了企业的盈利。 　　钢企净利润普涨 　　低库存等成重要因素 　　据钢铁协会统计，2017年1月份9月份，钢铁行业规模以上企业完成销售收入53544.7亿元，同比增长23.10%，增速较2016年同期27.19个百分点，增速较2017年1-6月回落0.1个百分点；实现利润总额达2413.40亿元，同比增长118.50%，增速较2016年同期回落153.91个百分点，增速较2017年1月份6月份22.12个百分点；行业内亏损企业的亏损总额达190.10亿元，同比48.20%，增速较2016年同期9.87个百分点。 　　2017年**季度，钢价保持高位运行，加之钢铁企业产销形势良好，综合影响下，钢铁行业销售收入累计高速增长。随着钢铁企业销售收入扩大，以及钢铁企业不断加强“降本增效”措施，加之铁矿石价格回落增大盈利空间，钢铁行业盈利能力回升，利润总额累计继续保持**高速增长。鉴于当前钢铁行业销售利润率相较整个工业仍然偏低，预计利润高增长态势仍将维持较长一段时间，以推动行业合理利润水平的恢复。 　　10月份，钢铁行业销售利润率进一步，达到4.69%，较2016年底2.06个百分点，供给侧改革带动钢铁行业销售利润修复，但目前钢铁行业销售利润率与其他工业相比，仍处于中等偏下水平。 　　而从库存来看，截12月8日，钢材社会库存量为665.4万吨。虽然近几年在钢贸商“低库存”的操作之下，钢材社会库存总体保持相对低位，但这一数值依然比近6年来的平均值1202.9万吨还要低537.6万吨，而与2013年高峰值2079.6万吨相比，则少了1414.2万吨，降幅达68%，为近年来的新低。 　　同时，近两年铁矿石与钢铁价格保持合理价差，并没有削弱铁矿石企业的利润。相反，主要矿产企业2017财年利润都有大幅增长。钢铁行业效益明显，而钢铁下游主要制造业利润仍然可观。如黑色金属冶炼和加工业，2017年1-9月份销售利润率为4.51%，比2016年同期了1.95个百分点。金属制品业销售利润率5.09%，通用设备制造业销售利润率6.36%，**设备制造业销售利润率6.3%，汽车制造业销售利润率8.06%，均**黑色金属冶炼和压延加工业，表明钢材价格上升并没有大幅度下业利润空间，钢铁行业赢利水平上升属于合理回归范畴。 　　从上市钢企的利润来看，2017**季度钢铁行业净利润同比上涨400.90%，34家上市公司中31家同比上升，其中*三季度单季同比上涨394.60%，环比上涨131.00%。上市钢企盈利再创新高，除了受益行业本身景气度之外，上市公司普遍实行降本增效，外加过去几年钢企亏损严重，今年存在所得税的抵扣。截目前，已有11家上市钢企发布了2017年年报预告，其中，2家略增、1家扭亏、1家续亏、1家续盈，其余6家均预增。 　　从年报预告来看，三钢闽光仍旧独占**，公司预计2017年1月份12月份实现归属于上市公司股东的净利润盈利31.18亿元35.83元，与上年同期相比增长236%-286%。对于业绩，公司称，2017年，供给侧改革推进，6月底共取缔“地条钢”生产企业630多家，涉及产能1.4亿吨—1.6亿吨，8月底已提前完成了钢铁行业2017年去产能5000万吨的目标，了钢铁行业产能严重过剩，恶性、平竞争的市场，了整个行业的盈利能力与经营效益，为公司取得良好业绩打下了的基础。在开展大气污染治理的专项行动，以及在严格的环保督查等政策措施的大力推进下，预计钢材供给将、北材南下亦将，福建钢材市场库存仍将处于较低水平，钢材价格仍将处于较高水平，四季度公司的经营仍将较为有利。此外，公司始终贯穿落实精细与低成本战略，开展全流程降成本工作，加强全流程降成本的考核，做到全工序、各环节、全员降成本，使得公司产品销售毛利全年保持在较高水平。 　　除三钢闽光外，沙钢股份、永兴特钢、久立特材、常宝股份和金洲管道等多家公司预计净利**亿元。 　　值得关注的是，部分行业亏损大户在2017年实现了业绩大翻身。比较典型的就是ST华菱，公司12月11日晚间发布公告称，2017年1月份11月份，公司钢、材产量分别为1575万吨、1512万吨，已**过2016年全年产量。其中，11月份公司钢、材产量分别为155万吨、148万吨，钢材销量为148万吨。 　　此前，ST华菱三季报显示，2017年1-9月，公司实现营业收入560.86亿元，同比62.77%；实现归属于上市公司股东的净利润25.72亿元；*三季度单季实现净利润21.26亿元，实现归属于上市公司股东的净利润16.15亿元，公司**季度和*三季度业绩均较历史业绩大幅增长。而大翻转的业绩，也让*ST华菱“摘星去帽”提上日程。

燃油成本大增 物流业抉择难定 大幅上调燃油价格，对燃油价格高度敏感的物流业立即感受到了压力，有消息称北京部分物流企业“扛不住”，已悄然提价。就全国而言，尚未完全从经济衰退中复苏的物流业不具备议价能力，可能自行消化增加的成本，不会贸然提价。 民企：竞争太激烈不敢涨价 燃油在“载体成本”中占比约为30%（载体成本”是指物流企业交通工具消耗，包括车船本身及税费、燃油、过路费等），此次油价上涨，物流企业不会直接提高服务价格。物流行业仍未恢复，上游客户压价厉害，较终结果可能是由企业自行消化。所以现在油价上涨对于物流业是雪上加霜。 中通快递表示，油价上涨后，中通北京分拨中心发往全国各地数百条网络班车每个月的成本约增加17、18万元，公司打算想办法消化这部分成本。之**个月的反常天气给长途运输带来较大不便，中通曾经每票货物提高0.3-0.5元，结果货量明显下降。”总部提价，但很多终端站点抵制不住货量减少，还是按照原价收货。提价还是要谨慎，这次油价上涨也是如此。 宅急送明确表示不会调价，他认为油价变动频繁，终端价格也跟着调不现实，“况且现在市场竞争激烈，谁也不敢随意涨价”。 外企：油价联动+套保减少波动 国际成员的油价联动机制为了减少油价波动的影响，国际物流快递成员有着规范的油价联动机制。跟国内企业不同，主要靠飞机运输的外资物流企业，对货物征收“燃油附加费”,而且有固定的费用计算方法。 以DHL（敦豪）为例，其中国区公关部负责人介绍说，DHL的燃油附加费与鹿特丹（ARA）航空燃料的月平均现货价格（美元/加仑）挂钩，有一个燃油价格和燃油附加费对应表，随着油价从低到高变动，燃油附加费较低为0%,较高为32%.每月调整一次，但调整具有滞后性，当月的燃油附加费水平体现的是两个月前的油价。 国内某快递企业高层说，其实外资企业除了这种成熟的联动机制，也有能力做些套保来平缓油价波动的影响。而国内企业只能和客户互相揣摩对方心理，小心博弈。

近期召开的地方*再次掀起“自贸”热潮。中国证券报记者梳理发现，安徽省**工作报告提出“积极创建中国（安徽）自由贸易试验区”，上海、浙江、广东、福建、天津、四川等10多 个省市提出“积极探索建设自由贸易港”。 商务部新闻发言人高峰日前表示，商务部正在会同相关省市和部门，在高标准高水平建设自贸试验区的基础上，围绕建立自由贸易港区积极开展工作。商务部将按照党*、**的统一部 署，稳妥有序地推进自由贸易港相关工作。 中国证券报记者获悉，今年是我国**40周年，为加快推动形成全面开放新格局，进一步发展高层次开放型经济，首批自贸港有望在全国*后公布。 地方*聚焦自贸港 “探索建设自由贸易港”成为今年一些地方*的焦点。以广东、上海、浙江、天津等为代表的沿海省市均在今年**工作报告中提出建设自贸港。 广东省省长马兴瑞在作**工作报告时表示，深化广东自贸试验区**，积极探索建设自由贸易港。 上海市市长应勇在作**工作报告时表示，要对照国际较高标准、较好水平建设上海自贸区，依托洋山深水港和浦东国际机场探索建设自由贸易港。 浙江省**工作报告提出，积极推进中国（浙江）自由贸易试验区建设，全力争取自由贸易港落地浙江。 天津市代市长张国清在作**工作报告时表示，将高标准建设自贸试验区，推动自贸试验区深化改革方案落地实施，积极申报建设自由贸易港。 除沿海省市外，以河南、四川为代表的一些内陆省市也提出申建自贸港。河南省**工作报告指出，推进河南自贸试验区建设，积极申建自由贸易港。 四川省省长尹力在作**工作报告时提出，四川要高水平建设自贸试验区，闯出一条内陆自贸区新路。 四川省**日前印发的《中国（四川）自由贸易试验区建设实施方案》明确，四川自贸试验区将以供给侧结构性改革为主线，探索建设内陆自由贸易港，努力在新一轮对外开放中走在**。 高峰日前在商务部例行发布会上表示，上海自贸港区已明确提出设立，浙江自贸试验区也制定了初步建成自由贸易港区**区的发展目标。商务部正在会同相关省市和部门，在高标准高水平 建设自贸试验区的基础上，围绕建立自由贸易港区积极开展工作。 循序渐进推进试点 自贸港是一个在各项政策上明显异于其他地区的特殊监管区域，虽然多地角逐，但不同地方的先天条件也各有差异。商务部研究院国际市场研究所副所长白明认为，自由贸易港建设尚在探索 阶段，推进应循序渐进，可先从沿海、沿江港口试点，在条件成熟时再向内陆地区的空港和无水港推进。 华中科技大学自贸区研究中心执行主任陈波认为，自由贸易港的建设应当由沿海地区先试**，这一概念对于不少内陆地区而言，仍显得太**前。从内陆地区的经济基础和对外开放水平上来 看，想对标国际*的自贸港，还有很长的路要走。 中国社科院财经院国际投资室副主任夏先良表示，内陆一些城市要建设发展自由贸易港，如果出现商品交易免税，当地的工业产业可能会受到**低价商品的冲击。因此，内陆城市能否像沿 海一样建设自由贸易港，要仔细研究。 中国国际经济交流中心副理事长、商务部原副部长魏*认为，探索建设自贸港需考虑六方面因素：一是自贸港应当临近主要的交通枢纽。（下转A02版） 一般而言，自贸港都有“港”的元素，可以是海港、口岸，也可以是空港。二是自贸港需依托广大的经济**。三是自贸港应是**高科技、高素质人才的聚集地。四是自贸港需要服务到位 、管理到家的**机构，以及市场化运作、高效运转的运营机构。五是自贸港要有一套完整的国际化服务支撑体系。六是自贸港应当成为**营商环境较好的地区。 自贸区改革将深化 中国证券报记者梳理发现，上述省市在申建自贸港的同时，也进一步明确了深化自由贸易试验区改革的目标。分析人士预计，今年自贸区改革力度将加大，一些改革试点经验有望在全国进一 步推广。 高峰在谈到今年自由贸易试验区改革时表示，商务部将继续推进改革试点，持续缩减自贸试验区外商投资的负面清单，加大压力测试的力度，不断提高自贸试验区的建设质量，充分发挥其先 行者和试验田的作用，适时将推出更多的、有针对性的、系统性的改革试点经验，并将在全国推广。 *报告明确，赋予自由贸易试验区更大改革自主权。白明认为，自由贸易试验区的定位是制度创新的试验田，试验田所试验的品种都是有一定挑战性的，如果囿于狭小的范围内，只有较 小的权限，则“巧妇难为无米之炊”，只有扩大改革自主权，才能有更大的试验操作空间。另一方面，自贸区已经形成可推广、可复制的经验，其在更大范围的推广需要放松一些权限。 对于在哪些领域扩大这种自主权，白明表示，中国的开放是循序渐进的，随着条件成熟，原来没有开放的项目可以适度、有序地放开。中国的负面清单已更新到*四版，包括资本项下的开放 ，以及整个金融业的开放都在有序推进。这一方面需要自贸区做必要的压力测试，另一方面也要结合中国开放型经济新体制来推进。

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