货车帮运满满合并后，经过一年默默耕耘的中科一路通，也悄然的暴露在众多**业的视野下，成为了本地市场的*。货车司机、货主担心货车帮运满满的合并，将会导致像滴滴打车垄断线上打车市场局面，专车司机曾经享受的互联网红利消失，专车司机开专车不再容易挣钱。于是，更多的货车司机和物流中介开始选择新的平台，防止一家*大后，存在猫腻。这样也造成了中科一路通的注册用户不降反而增加的现象。
 
      市场**垄断的结果就是垄断企业的傲慢，消费者总喜欢多一个选择。这就造成了各行业两强争霸的市场定律。好比王老吉和加多宝都是凉茶，从大众视野中跳出的加多宝让用户摸不着头脑，但不管是谁侵犯了谁，借助当年称霸一方的王老吉红罐凉茶还是**了市场一席之地，用户仍然全部买账。
 
      根据市场二成员法则，货车帮运满满的合并，物流行业两对冤家抱团取暖，原因无外乎融资受挫或是盈利困难。而这一举措却清晰突显了中科一路通的市场价值。
 
      据公开媒体报道：受国外成功互联网物流平台罗宾逊物流（罗宾逊是大*区出口至美国规模较大的无船承运人(NVOCC)）的启示，很多投资人相信中国一定会产生一家体量和罗宾逊物流相当的互联网物流企业。货车帮运满满合并后虽然用户数和市场影响处于市场**的位置，但是否真能做到强强联合，还要看后续是否有好的盈利模式。合并前两家公司估值均过了十亿美金，如若无法产生好的盈利模式，想必不少资本将收回想要押注的想法而寻找新目标。然而专注互联网干线物流领域并非易事，必须一次性全国启动市场，对公司的管理能力和资本能力都是非常大的考验。在此市场大环境下，中科一路通成了互联网干线物流领域可以投注的企业新星，受到资本的注目是必然现象。
 
      记者通过联络中科一路通创始团队，试图了解当局人对于该现状的看法。中科一路通负责人表示，货车帮运满满合并是好事，希望他们合并后能够尽快找到赢利模式，给资本和**带来更多的信心，更加有利于促进互联网+物流平台的发展。中国公路物流市场有5万亿市场，光靠一家平台是不够的。中科一路通作为干线互联网物流平台，存在巨大的发展机会。中科一路通身体比较轻，管理费用比较低，而且中科一路通已经初步形成了完善的商业盈利模式，卖货车、金融服务、油卡销售、ETC卡销售以及保险业务都逐渐成熟。收支基本平衡、粮草相对充足、拥有良好的盈利模式便是平台较大的底气。中科一路通不再靠烧钱来支撑公司的发展，而是通过企业赢利的自生力来发展企业。中科一路通下一步的融资主要是用来放大公司的赢利面，加快公司的发展，而不是继续烧钱。
 
      在互联网干线物流平台的赛道上，中国有5万亿公路物流市场，市场空间足够大，不必争个你死我活，希望两强能够通过竞争互相进步，协同发展。

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