OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。随着3G时代和车联网概念的兴起，越来越多的硬件供应商和互联网企业打算或正在涉足这一领域，硬件产品的价格从几十元到近千元不等。

告诉你OBD真实的车企思路：

1、面对庞大的OBD后装市场，在腾讯等企业宣布进入的情况下，几大主流车企在短期内，都会有针对性的采取一些举措，避免自己庞大的保修期外的售后服务市场，被这些打着车联网名义的OBD服务所影响。

2、车企希望通过后装市场的OBD服务，打造自己的用户社群，完善CRM和大数据库，保持和提升售后用户的回场率。

3、车企的质量要求非常严苛，对后装的OBD元件，同样按照整车研发逻辑进行测试，需要大量认证和验证测试环节，对硬件产品要求较高，尤其在较端环境和耐久性方面。

4、在小规模推动后装市场的同时，快速提升前装（预装）OBD产品的普及率，切断未来OBD产品后装市场的用户群体。

5、在APP、服务网站等方面加大投入，形成车企（主机厂）主导的车联网信息服务体系，便于未来基于CRM和大数据的用户分析和服务体系。

6、将后装市场的OBD业务统一在整个车企的管理体系下，而不是以品牌事业部来划分，这也有助于未来不同品牌之间CRM系统和大数据体系的统一，有助于未来数据挖掘。

车企面临的潜在挑战和难题：

1、预装方面，不同品牌、车型、配置的车辆之间，如何在硬件和软件方面做到统一的前端和大数据收集，这需要车企将“车联网”作为主要的核心战略去推动。这两年，已经陆续看到一些上市新车拥有统一的OBD系统，并通过app和手机相结合，也有车企搭建社区网站，去提升用户的回场维修率。

2、后装方面，采用何种方式提升装车量，是个问题。通过车企认证的OBD硬件成本较高，车企初期可能会采用赠送方式，但面对海量的保有用户，未来如何吸这些引保有用户去购买？

3、提升回场率和增加OBD装车量，也需要借助社交网络等方式做推广和用户口碑传播，这恰巧是车企的软肋。社交成员腾讯已经下决心自己做路宝盒子，这也让强势车企不愿轻易和腾讯在微信等社交领域合作。车企如何做好自己用户的口碑和传播，也有压力。

4、在车企内部，后装OBD的推动由谁来主导？也存在一定的争议。不建议车企按照营销思路以品牌事业部来牵头，应是通过核心部门牵头，统一旗下几个品牌的后装OBD市场，这样也有助于CRM和用户数据方面未来的统一规划。

5、如何有效连接APP、Web和WAP等多屏体系，同时为用户提供更好的用户体验，也会直接影响到OBD的预装和后装市场。现在很多车企的web网站用户体验较差，和IT互联网公司差距较大，如何快速提升，也是车企不得不面对的挑战。

总结：也许很多IT较客会抱怨整车企业在车联网领域缓慢的开发和行动步伐，不免跃跃欲试者众多，但实际上，对车企而言，这些发展趋势早已在前瞻和智能化研发领域做工作了，但从概念到实际上车，还有很多严苛的过程和对硬件严格的要求，以及对整个大数据体系的梳理和规划，这绝不是一般IT企业或元器件小厂会考虑的问题。

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