钢锭模冷裂的形态：外形连续直线状分布，也有呈园滑曲线状呈现，多以穿过晶粒而不是沿晶界扩展，断口干净，具有金属光泽或仅有轻微氧化。
如回转窑设备上的拖轮铸件，其尺寸为φ1600mmX700mm，较大壁厚为186mm，较小壁厚为150mm，质量为9500kg，材质为ZG340—640.裂纹平直，沿轮毂。
灰铸铁件的产量从1995年占钢锭模总量的65.3%下降至2007年的48.2%，并且，可锻铸铁件的产量业相应减少。另外，蠕墨铸铁件将在一定范围内用于汽车、内燃机等零件。
由此可见，就钢锭模的产量而言，我国钢锭模将以比其他工业部门较低的速度向前发展，而且，**考虑对钢锭模产量发展影响的有如下因素：
1）由于钢锭模质量的提高及其功能重量的降低，因此使钢锭模产量下降。
2）轻合金钢锭模所占比例，特别是在汽车工业中的比例将有提高。
3）**的工程塑料将取代部分传统的钢锭模。
4）冲压、焊接件将取代某些钢锭模。
5）能源供应的限制。
可以预料，随着时间的推移，这些限制钢锭模产量的因素将进一步发挥作用。为此，钢锭模工作者在着眼于提高钢锭模产量的同时，更要着眼于钢锭模质量的提高和能耗。
有时，钢锭模的冷裂裂纹很细，甚至难以检测，特别是在一些大型铸件上。如发电厂的主汽阀壳铸件，在电厂对发电机进行大修时，才发现在腰部热节外部R150mm处，观察到纵向裂纹，沿圆周分布，共有八条，裂纹长80~130mm，深度为15~40mm。有些裂纹则在热处理过程中才发现，如车轮的轴向裂纹。
冷裂有时会沿着气孔和非金属夹杂物扩展，因为该处裂纹扩展的阻力较小。
金相组织表明，在裂纹两侧无论是纵向还是横向都有一层较厚的铁素体层。这是因为热处理过程中氧沿裂纹通过，将附近基体的碳氧化。钢锭模由于裂纹两侧脱碳，所以奥氏体在冷却时，转变为铁素体。这表明裂纹在铸造时已形成，在热处理过程中进一步扩展。
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