一、关于地铁防水
	 1、除盾构法施工的区间隧道外，一般地铁车站和区间均采用结构自防水与地下结构外包防水层结合的方式。其中变形缝(诱导缝)、施工缝、穿墙管等是防水的重点也是渗漏几率较高的部位。
	 2、结构自防水是根本，须满足地铁**的设计理念。主要通过优化混凝土的级配、合理掺加外加剂、规范的混凝土施工及严格养护等措施实现。
	 3、地下结构外包防水一般采用柔性防水卷材或涂料，根据结构施工工法和工程的具体特点定，以能与迎水面结构粘贴密实为优。应具备耐候、耐水压、抗渗、耐久、的特点。
	 4、结构工法与防水成败密切相关。国内地铁施工采用的方式基本分为：明挖法施工(围护桩结构的复合墙形式、放坡或土钉墙支护的分离式形式)、暗挖法施工(复合式衬砌夹层防水)和盾构法施工。盾构在国内地铁越来越多的运用，除具备安全、快速的特点外，盾构隧道的防水也简单、效果好，出现渗漏的几率较明挖和暗挖更低，防水造价更经济。
	 自粘防水卷材小结
	 1、卷材之间搭接必须是(丁基橡胶)自粘层与自粘层之间的搭接
	 2、卷材之间搭接必须采用**小辊碾压密实，不允许用手随意按压
	 3、禁止卷材自粘层表面采用钉孔固定
	 4、卷材自粘层表面的覆膜尽量在完成钢筋作业后，浇筑混凝土前去除
	 5、对卷材留槎要采取必要的保护措施，搭接部位有尘土时应采用厂家提供的配套处理剂清理，再实施
	 6、当卷材被破坏时，应采用双面粘的丁基橡胶及时修补。
	 7、钢筋连接应尽量采用机械接头，当需采用焊接时，必须采用石棉板等临时保护措施，以防火花烧坏防水层。
	 防水板施工小结：
	 1、防水板固定需采用**塑料圆垫片射钉固定无纺布衬垫。不允许直接在无纺布衬垫上钉钉。
	 2、防水板搭接应采用专业机具双焊缝热熔焊接
	 3、破损部位的修补，应为圆型补丁，热风焊接时需有足够的搭接宽度。不允许线焊。
	 4、钢筋连接应尽量采用机械接头，当需采用焊接时，必须采用石棉板等临时保护措施，以防火花烧坏防水层。
	 特殊部位防水措施
	 (1)变形缝：
	 结构迎水面设置背贴式止水带(明挖采用橡胶类，暗挖采用树脂类)；结构断面中部整环设置35cm宽中孔型中埋式钢边橡胶止水带；结构背水面缝内侧整环设置聚氨酯密封胶，并在**板、侧墙处预留凹槽设置接水盒。
	 (2)施工缝：
	 1)环向施工缝的设置间距不宜大于16m，环向施工缝宜采用35cm宽钢边橡胶止水带或钢板腻子止水带；可预埋全断面注浆管。
	 2)纵向水平施工缝采用一道遇水膨胀止水胶+预埋全断面注浆管的方法。
	 3)环向施工缝和纵向水平施工缝均在施工缝结构断面表面涂1.5kg/m2水泥基渗透结晶防水材料。
	 4)逆筑侧墙的板下施工缝采用双道遇水膨胀止水胶并预埋全断面注浆管的方法加强防水。
	 5)车站楼板施工缝采用镀锌钢板止水带或聚氨酯遇水膨胀止水胶。
	 现场防水施工常见问题
	 (1)中埋式钢边橡胶止水带
	 1)变形缝处橡胶止水带要求现场硫化接头方式，接头易为一处。但现场经常采用胶粘冷接的方式，接头不牢，成渗漏水的薄弱点。
	 2)接头过多，不符合规范要求，也增加了渗漏水的风险。
	 3)材料现场管理不严或材料质量所致，常见橡胶止水带弯折部位出现裂纹。
	 4)橡胶止水带现场预留无保护措施，环向交圈时止水带不完整。
	 5)止水带固定不牢，混凝土浇筑时出现跑偏现场。
	 (2)注浆管和止水胶 1)注浆管不合格，较常见后期无法注进浆液。
	 2)未按设计施工，验收时结构内侧未见注浆管引出端头。
	 3)非全断面注浆管。
	 4)注浆管内衬钢丝采用的是铁丝。
	 5)止水胶遇水不膨胀。或在混凝土浇筑前提前终膨(规范要求有一个缓膨胀指标)。
	 6)止水胶挤出不连续，达不到止水效果。
	 

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