Eastman Aviation Solutions 的营销经理 Paul Fridman 承认，“机油消耗因飞机的发动机类型而异，因此在消耗较高的旧飞机退役和新飞机取而代之的情况下，机油消耗与飞机之间可能没有直接的相关性。”

2015 年空中客车公司接到的亚太地区订购量达 4,351 架，占该公司 2015 年** 16,307 架总订购量的 27%。2011 年亚太地区的总订购量为 3,415 架，**总订购量为 11,438 架，因此这是自 2011 年以来出现的 27% 的增长。另一方面，据波音公司称，2015 年亚太地区的飞机订购量为 132 架，**总订购量为 869 架，而 2011 年该地区的订购量为 56 架，**总订购量为 860 架。

在《2015-2034 年**市场预测》中，空中客车预估到 2034 年公司将为亚太地区再生产 12,596 架新飞机，其中 37% 是替代已**型，63% 为飞机舰队数目增长。与之相似，在一份题为《当前市场展望 2015-2034》的报告中，波音公司预测未来 20 年将向亚太地区供应 14,330 架新飞机。

在亚洲，不仅使用中的商用飞机数量有所增加，而且使用中的飞机类型也越来越多。据 Nyco Synthetic Lubricants 的总经理 Eric Piveteau 称，“飞机不同，所用的润滑油规格也各异。这可能会导致飞机运营商需要扩大润滑油的种类，除非润滑油商家帮助避免这种情况。“润滑油制造商的增值价值将是尽可能多地设计符合各种规格的产品，以避免将不同的润滑油用于不同飞机上的同一类型的应用。”

Piveteau 表示，“目前亚太地区内还没有商用飞机的航空润滑油制造商，只有中国石油和中国石化生产用于军事目的的产品。航空润滑油因此从欧洲和总部位于美国的供应商处进口，由于大多数贴牌制造商都在亚太地区之外的其他国家/地区，Fridman 认为这将有利于供应商，因为他们影响石油部门的批准、相关供应商以及向亚洲航空运营商提供产品。

来自 Eastman Aviation 的 Fridman 表示，“主要的润滑油/基础油供应商都非常完善，即使提供新产品审批所需的时间和资源投入，新供应商准入仍然存在非常大的障碍因素。例如，壳牌航空燃料公司从其位于新加坡的分部将适用于涡轮发动机和活塞式发动机飞机的机油和其他润滑油分销到亚太地区。”

针对亚太地区较大的航空润滑油需求，消息人士对其供应链的完备情况持有不同意见。

来自壳牌航空燃料公司的 Cicolella 表示，“鉴于航空润滑油规格较高，因此必须对需求增长进行合理计划，通过合理预测和推测满足客户需求。”

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