通常来说，水泥混凝土路面的高速公路建成通车一段时间后，可能会由于车辆**载、路基局部软弱等原因，出现一些部位的不均匀下沉，使路面凹陷，导致跳车现象，如不及时处理，会出现板底脱空、断板、翻浆、错台、崩边、坑洞等问题，最后会发展成严重破碎板，严重影响行车的安全性、舒适性，影响行车速度以及路容路貌。那么怎样比较好的解决这种情况呢？
	
	
		    局部范围内受施工规模、施工厚度、加铺后养护等因素限制，我们一般采用换板灌浆料加固法。由于通常造成路面凹陷的病根是路基软弱，一般的调平法并不能有效稳固的处理问题，通车一段时间后，旧病复发，使工作频繁，反复进行，永无休止，不仅浪费大量资金，也造成非常不好的社会影响。使用高强无收缩灌浆料技术先加固路基，再使用调平方案，可有效的解决该种问题的发生。
	
	
		　　合理地使用高强灌浆料浆液压力并造成适宜的上抬力，能使下沉的建筑物回升到相当**的位置。采用压密灌浆原理，通过钻孔向土中灌入较浓的浆液，在灌浆点使土体压密而形成浆泡。当浆泡的直径较小时，灌浆压力基本上沿钻孔的径向即水平向扩展，随着浆泡尺寸的逐渐增大，便产生较大的上抬力而使路面抬动。18353151376马经理
	
	
		　　在土体中利用灌浆料加固原理可描述如下：配制好的浆液藉用特制的双液灌浆系统送到需加固的土层中，浆液先是填充土体裂隙(并不进入颗粒之间)并迅速初凝，裂隙被“堵塞”后，灌浆压力即自行上升，使土体产生“液压开裂”，浆液沿裂面进入并迅速初凝，入浆通道也被“堵塞”，于是又产生新的劈裂面。在此同时，随着高强度灌浆料浆液的连续进入，已经初凝的浆液对劈液面的土体进行挤压，使土体颗粒产生移动，重新排列进而脱水密实。上述过程不是逐一发生，而是几乎同时发生的，并在一定范围内在不同的部位以同一方式连续而密集地重复，使被加固土体充分地得到劈裂灌浆和压密灌浆的双重作用。然而，获得这样的效果*具有劈裂灌浆和压密灌浆所必需的较高灌浆压力，通常使用0.1～0.5MPa灌浆压力即可使各种土体充分进浆。灌浆料的凝固时间的可控性使土体很容易发生“液压开裂”，同时又使浆液不会“跑”得太远而造成浪费。综上所述，灌浆料对修复混凝土路面的作用及优势是显而易见的
	
	
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