5月18日，国家发改委批复了六条铁路轨道交通项目，其中包括两条高速铁路、两条普通铁路，以及成都、南宁两市的轨道交通近期建设规划。这些项目的投资额合计超过2500亿元。
同日，中国铁路总公司（以下简称铁总）发布铁路主要指标完成情况显示，今年前4月，我国铁路固定资产投资完成1321亿元，同比增长22%。“往年铁路建设的高潮一般都是在下半年，今年铁路建设开年就呈现井喷状况，说明加快铁路建设已经成为全社会共识，并且各界支持力度很大。”中国工程院院士王梦恕认为，今年铁路投资有望超过去年的8000亿元投资，再创新高。
和投资纪录一同刷新的，还有铁路总公司高企的债务。从铁总先后发布的一系列数据可以看出，铁总的负债额和负债率在持续攀升。据测算，铁总在去年四季度新增债务1439.39亿元；今年一季度，铁总债务继续增加了717亿元，负债率也从去年底的65.52%，增至今年3月底的66.20%。
由此可以想见，中国交通运输业的高速发展必将带来压缩机等装备制造业的繁荣，也对压缩机的技术水平提出了更高的要求与期望。
铁路等轨道交通的 建设是未来一段时间内中国交通建设的重点，但建设的意义绝不仅仅体现为提供了一种便捷的交通方式，对中国压缩机产业而言，更重要的是拉动了其结构升级、技术升级。
毋庸置疑的是，伴随我国铁路建设规模和投资规模的发展，铁路装备的需求也将急剧增长。但不可否认，目前我国整个压缩机产业的情况是，基础配套能力还较薄弱，一些核心技术与关键零部件仍需由国外引进或进口，同时产业规模很大，但集中度低，欠缺世界级的大公司、大集团。
实际上，不仅是在压缩机行业，中国整个制造业也已经充分认识到高铁轨道交通带来的市场机遇。行业人士分析，铁路对压缩机的需求按照产品和业务分工大体可分为两个层面：第一是轨道建设；第二是高铁应用。
毫无疑问的是，已经有越来越多的企业盯上了“铁公基”这一市场。

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