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广州港是古代海上丝绸之路的起点，早在2000多年前已与国际有频繁的海上通商活动。几个世纪过去，这扇“中国南大门”遇到了现实问题：广州港出海航道原为**航道，仅可通航5000-7000吨级船舶。为此，从1996年开始不断进行人工疏浚。2014年，海上成员“美迪马士基”驶入广州港南沙港区。这艘**较大的集装箱货船有73米高，甲板面积就相当于四个大型足球场。这位“贵宾”的到访，助力广州港跻身世界单一港区集装箱吞吐量**。据广州港务局统计，目前，广州水路运输企业注册营运船舶1300艘，总运力950万载重吨，运力占全省营运船舶的48%。

如今，广州港力求打造成为国际航运中心，如何启航?3月13日下午，一场以国际航运中心未来三年行动计划为讨论主题的会议在广州举行。出席人员包括交通部、广东省*等相关**。除广州港代表外，上海港、新加坡港代表，及上海国际航运研究中心等省内外*也出席了会议。会上主要对南沙港基础资源如四期建设、疏港铁路建设、航道拓宽、航运交易所等内容展开讨论。

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