地铁工程泵送混凝土的堵管原因
一 混凝土本身 ：
1混凝土本身材料原因：
（1） 水泥品种的选定；不能选用矿渣水泥工因为它保水性差，泌水现象严重，所以选用普通硅酸盐水泥。
（2） 砂；应选用中砂（河砂）细度模数在2.5左右，含泥量不能大于3％，砂率在40％以上为宜。
（3） 碎石；应选用5-25 mm以下碎石，含泥量控制在1％以下较好。
（4） 缓凝剂；为防止堵管，应该按规范和设计要求放置缓凝剂。
（5） 水泥的比例；水泥过少，混凝土的和易性差，在管壁的阻力增大，水泥量大，混凝土的粘性变大，阻力也变大，在规范中，水泥的比例和用量不能小于0.3t/立方米。
（6） 水泥砂浆；作用是润滑管壁，减少摩擦压力和防止离析现象的出现。所以在配合比和材料用量均满足条件时候应该重视。
（7） 粉煤灰：应选用二级粉煤灰，细度（0.045mm方孔筛筛余）不大于20％，稍失度不大于8％，**混凝土的和易性和流动性。
2混凝土本身配合比原因；
（1） 本工程使用的二村混凝土为C40 抗渗等级为P10 **建筑物的使用寿命为100年，具有适合远距离泵送的条件和易操作的特点，稍加振捣就能具有比较高的密实度。
（2） 混凝土的配合比在规范中着重指出为200上下20mm的塌落度，但在泵送管的出口进行的塌落度试验为160mm，在远距离的泵送过程中，塌落度的损失比为25％，所以应对现场的配比进行及时的调整（商砼站根据现场具体情况），已满足施工要求和试块留置的要求（不能只是简单的加水，只为满足泵送的要求）。
二 人为原因:
1混凝土泵的位置和布管的要求：
（1） 泵车到达场地后，在地上安置，而工程要求在地下浇筑，从而造成将近30米的高度差，而施工现场还有很长的水平距离，所以应在浇筑的现场的合理位置布置泵车（由竖井下）从而形成接力的形式，**输送，（应该注意，地上的泵车应该比竖井下的接力泵车的使用功率大，原因不解释）。
（2） 在输送管中应该尽可能的不出现锥形管路，直角或接近的直角弯头和由捶打造成窝坑的管道。
（3） 把新管配置在管路的开始部分，因为压力较大，旧管不能满足，而造成阻力，形成堵管。
（4） 注意泵送管的水平和垂直长度的比例，保持压力恒定，应该在垂直根部放置节流阀门，防止回灌现象。
（5） 对每一节的管道，对使用的管道及时进行清理，不能出现终凝的砼在管内的情况，并把每一节的管道开口的螺栓拧紧，保持内外压力的统一。
二 混凝土的泵送
(1) 选择**人士进行泵车的操作和维护，在泵送混凝土前进行有必要的试车
(2) 混凝土应该保持连续供应，中途尽量不能间歇，要不风压持续不稳造成堵管
(3) 泵送前进行用水湿润管道和混凝土相同成分的水泥砂浆对管道进行润滑。
(4) 泵送的压力应该由缓到急，逐步施压，逐步加速，同时注意泵车的输送状态。
(5) 在泵车前应放置筛网，必有**值班人员进行负责，防止产生大块集料进入管道，而 由此产生堵管现象。
(6) 施工现场应该对各个节点的**人员配备通讯器材，及时沟通。
三 商品混凝土站的责任和沟通:
（1） 书面的形式对浇筑的混凝土的技术要求进行通知，并让混凝土站携带混凝土的配比。
（2） 混凝土到达施工现场后应对其检查其中包含；送料单，砼的搅拌时间，测量塌落度等，对于有离析或初凝的混凝土拒绝进场。（其中有因交通问题或发往他处的砼回购现场的问题）
（3） 混凝土到达施工现场后，泵车应该持续均匀搅拌，**质量，不出现离析现象。
（4） 施工单位加强和商砼站的联系，对施工的持续性有**，不能断灰或泵车同时到达积压，而有备用送达解决方案，对于砼的配比的调整，施工方及时和商砼站进行联系，由商砼站进行调整，不得擅自加水。
输送管被堵塞判定和处理办法
一 堵管的判断
1观察喷管出料口位置的混凝土特征:如果喷出的砼比管口粗，石子没有表现散开，说明泵送的效果好。喷出一半就散点，说明和易性差;喷出得在浇筑面飞溅，说明塌落度特别大；以上2点表现砼不合格，应停止施工。
2听泵输送的声音:如果是′呜呜声音 ，则泵送的效果好；如果是‘咕咕声音，则有堵塞的危险。
二 堵管的处理办法
1：重复使用正泵和反泵，使得堵塞部位的混凝土松动，实现解决（网上看的，不清楚具体效果）。
2：使用锤子连续敲打，使得堵塞部位的混凝土松动，再用反泵作业排除阻塞，实现解决。
3：以上2种方案时候后没有明显效果，应反泵2次进行卸压，把相应的管道拆开，进行清理，清理后，拧紧关头，进行施工。
4：堵管时候泵车司机应该注意管道内的压力，施工人员拆管清理时，应注意管口位置，砼的方向，以免有残留压力把剩余砼喷出，由此造成施工人员受伤。
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