随着我国经济的迅猛发展和城市化进程的加速推进，**发展城市轨道交通成为解决城市交通难题的重要手段，城市轨道交通事业进入快速发展时期。城市轨道交通用电负荷主要分为两部分，一部分为车辆所损耗的牵引负荷，另一部分为车站各系统设备的动力照明负荷。牵引负荷与车辆用电特性、客流、线路、列车编组、运行图、信号方式等因素密切相关。动力照明负荷主要是由通信、信号、通风与空调、给排水、自动扶梯等负荷构成、旨在保证城市轨道交通安全运行和为乘客候车提供舒适的环境，与各系统运行模式密切相关。
城市轨道交通车站动力照明负荷根据其特性可以分为两大类。一类属于系统性负荷，根据系统功能设置，与车站规模和形式基本无关，全线基本一致。这一类负荷主要是由电子与计算机类负荷构成，如通信、信号、综合监控、环境与设备监控系统、火灾自动报警系统等。另一类负荷根据车站规模进行设置，这一类负荷主要由照明类和电动机类构成，如车站照明、通风空调系统、车站给排水系统、电梯及自动扶梯等。
车站隧道通风系统：正常运营时，车站隧道排风系统运行，排出列车停站时车顶冷凝器和车厢底部发热设备的热量。列车在火灾情况下停靠在车站时，关闭站台下排风道，由轨**风管排烟。区间隧道事故运行时，根据系统的控制模式要求开启或关闭车站隧道通风系统。该系统的用电负荷主要为排水系统和消防系统的用电设备。由于发生火灾，消防系统启用时，车站机电系统降级运行，所有与消防无关负荷均应切除；而且消防系统负荷与其他负荷相比很小，因此在变电站侧负荷计算时，下面重点讨论排水系统的用电负荷。自动扶梯设置在车站内和出入口，将地面上需要乘坐城市轨道交通列车的乘客迅速、安全、舒适地送入站台或将下车乘客送到地面。电梯、楼梯升降机主要为行动不方便的乘客提供出入城市轨道交通的无障碍通道。

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