我国是世界自行车生产、消费和出口大国。自行车年产量从1978年的不足1000万辆发展到2012年的8278万辆。2012年我国自行车整车出口5715万辆，同比增长2.56%，出口总额为31.7亿美元。近十年，我国自行车行业发展迅猛，到目前我国自行车整车出口量约占世界贸易总量的60%以上，产品销往160多个地区和地区。
上半年出口量同比下降
上半年，我国累计出口自行车2838.4万辆，同比下降3.45%；出口金额为16.7亿美元，与去年同期基本持平，较2012年出口9%的增幅有明显下降。
2012年，零部件出口额达22.05亿美元，同比增长5.16%。2013年上半年出口额为10.3亿美元，同比下降3.84%。自行车零配件出口增幅由2011年的增长150%降到目前的下降3.84%，主要原因是2011年7月欧盟对我国自行车反倾销按规定应终止，但2011年欧方实施反倾销日落复审裁定继续征收5年反倾销税，导致已签订单的整车出口受阻，为完成订单通过零配件或从他国转口的形式出口欧盟，致使2011年零配件出口激增，目前正向正常态势转变。
上半年自行车整车出口市场结构无明显变化，亚洲及北美市场占我国自行车出口的八成；美、日市场仍旧占据我国自行车出口的半壁江山。2013年上半年出口亚洲7.8亿美元，出口北美洲5.4亿美元，共占总出口额的79.4%。欧盟市场由于继续向我国征收高达48.5%的反倾销税，故我国的自行车整车仍无法**欧盟市场，但浙江宝归来车业有限公司在欧盟自行车双反中胜诉，出口反倾销税率将从48.5%下降至19.2%，这是中国内地自行车企业自1993年以来**获得抗辩欧盟反倾销的胜利，同时也为我国自行车出口欧洲树立了信心。今年上半年自行车整车出口欧洲2亿美元，同比增速为27.5%。美国、日本仍旧占据我国自行车出口的半壁江山，但出口额与去年同期比均有所下降。
我国自行车零配件出口市场结构与整车出口不同；自行车零配件近八成出口亚欧。其中出口欧盟占三成，其主要自行车生产国为我国零配件的主要出口目的市场。上半年出口欧洲为3.7亿美元，出口增速4.96%，占比为36%，其中出口欧盟占30.6%。欧盟的自行车制造产业主要集中在意大利、德国和荷兰，占欧盟自行车总产量的50%。这三个地区都是我国自行车零配件的主要出口目的国。另外国际**自行车**企业较多的闽台省是中国大陆自行车零配件出口的**大目的市场，占比达15.4%。
出口产品以中低端为主
我国自行车整车出口类型结构较稳定，2013年上半年出口仍然以中低端自行车为主，出口均价为58.79美元。而一辆欧洲产的自行车价格往往在100~300欧元之间，而美国的自行车平均售价为200美元左右,日本自行车价格28000日元（350美元）左右。对比可以看出，只要产品质量**，树立自主**，我国自行车的价格仍然有很大的提升空间。2013年上半年平均出口价格有所提升，同比增长3.22%；其中，越野及竞赛类自行车单价增速较快。
我国自行车产品在**中低端市场占有**优势，出口产品以中低档产品为主、或是贴牌产品，以价格优势占据国际市场，产品技术含量低、技术**投入不足、缺乏自主**，成了行业普遍存在的问题。
一般贸易与加工贸易平分秋色，进料加工占46%。2013年上半年我国自行车整车出口一般贸易占51.9%，加工贸易占47.12%，其中进料加工贸易占47%。自行车行业的产业集中度较高，集中在天津、江苏、广东、浙江和上海地区，上半年上述5个地区出口占全国出口的96%。经过多年的发展，目前全国已形成三大产业基地，构成了支撑区域经济发展的优势产业。
自行车行业出口困难重重
受欧盟反倾销的影响，许多企业因本身产品问题短时间无法进入欧盟—这个***二大的自行车消费市场。
由于中东、北非地区政局动荡，使得出口中东地区和周边地区的产品也受到了较大的影响，装运前检验政策对成本也产生了一定影响。
区域劳动力成本持续上升，尤其是技术工人的流动，导致企业制造成本的不断增加，中低端产品逐渐失去竞争优势。
企业**与知识产权维权困难，研发成本较高，周边小企业通过仿制和侵权获得价格优势，以不正当竞争的手段抢夺一些准入门槛较低的市场。
物流与运输费用显着增加，随着洋山港区的建设，对欧美航线的转移，使内陆段运输费用、码头费用、航线附加费用、燃油附加费用等大幅度增加，每标柜的综合物流成本增加近1000元。近期，马士基等外资船运公司从8月1日期开始向企业征收6%的附加税，如果**不能及时终止这一乱收费的行为，此6%的税将给企业出口带来了毁灭性的打击。
我国自行车产品在**中低端市场占有**优势，出口产品以中低档产品为主、或是贴牌产品，以价格优势占据国际市场，产品技术含量低、技术**投入不足、缺乏自主**，成了行业普遍存在的问题。
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