导语：《纽约时报》网站专栏作家尼克·比尔顿(Nick Bilton)今日撰文，以亲身经历为案例，阐述了租车应用颠覆传统出租车市场的必然性。但他也指出，Uber这样的租车应用仍然面临着不少发展障碍，如**的官僚作风、出租车司机的抵制等，若想取得较终的成功，还有很长的路要走。
“数字调度员”

      上周，当我乘坐旧金山的航班抵达洛杉矶机场时，一下飞机就往出租车站赶，但到了那里，等了十分钟才打上车。就在我打算上车的时候，司机和调度员却因谁该将我的手提箱放到出租车上争吵起来。见他们炒得没完没了，我只好自己动手，将手提箱放到后备箱。当出租车较终启动时，我发现里面脏兮兮的，还散发着像香烟一样的味道。

      这一经历也让我再次思考一个问题，那就是出租车行业到了该**颠覆的时候了。硅谷的一些创业公司，如Uber、Lyft、Sidecar等，正在将这种想法付诸于行动。同另外两家打车服务一样，Uber也没有自己的车队，该公司与现有豪华车服务商联手，通过移动应用为提前预订的客户提供租车服务，而自己的角色就像“数字调度员”。
虽然Uber定价方式与出租车公司一样，同样以时间和里程计算费用，但服务价格只是普通出租车的50%。Uber提供的另一项服务“UberX”，则可以让用户乘坐混合动力车出行，价格上与传统出租车差不多。
      不过，Uber这样的创业公司仍然面临不少发展障碍，如**的官僚作风、出租车司机和调度员的抵制，以及州和**不同的监管制度等。较新的障碍则来自于洛杉矶，Uber从今年3月开始进军这座城市。

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