公共交通导视系统设计属于视觉传达设计的范畴，它始终是以参与交通活动的人为目标对象，设计时应充分对其色彩、文字、图形、位置与尺度等各个要素进行深入分析和研究。

1. 色彩的运用

色彩是人们视觉过程中较为活跃的元素，在标识设计中，色彩还是形成系统性和可识别性的重要方法。 因为在长期的使用过程中，色彩的联想往往被社会所固定化，具有某种象征意义。如英国着名的设计师弗兰克·毕克（Frank Pick）推行的伦敦公共交通系统系列化、标准化中，地铁、公共汽车、电车等都有系列化的外形和明确区分的色彩：公交车为红色，电车为绿色，这些设计不仅影响了英国及英联邦国家的公共交通工具的设计，还成了一种规范和人们的习惯。2004年，广州新机场开始启用，在新机场，为登机服务的导视标识内容使用蓝色，为出站服务的导视标识内容使用黄色，而指示其它服务性设施的图形则采用白色。这些通过图形和色彩相结合的信息，很好地发挥了导视标识的作用。

2. 字体的选择

字体在标识设计中是可以独立作为设计方式而存在的，合理地利用字体可使标识显得清晰、明确与规范。短时间内为了让动态下的人群能在瞬间做出准确判断，在选择字体时，要注意到可识别性和可读性。如在汉字字体的选择上，黑体字更*被识别，因为其笔画粗细相同、结构方正，特别符合人们的识别习惯；而宋体字横细竖粗，在近距离或静止状态下使用效果更好，但在动态的情况下，与同样大小的黑体字相比则*产生错觉或模糊不清。
拉丁字母和数字在现代导视标识设计中通常会使用无装饰线字体。 1933年，英国设计家亨利·贝克（Henry Beck）将其**次运用到地铁交通图上，标明图上的站名和线路，无装饰线字体就成为一个**，在交通导视设计中一直延用至今。这种字体规范统一、清晰明确、一目了然、应用效果好。

3. 图形与箭头

导视标识是表示信息的载体，需要准确地表达信息内容。为便于沟通语言、习俗不同的乘客，从20世纪70年代开始，导视图形逐渐走向国际化，用图形来展示意义成为了一种有效的传达方式，它具有追赶国界和语言障碍的优越性。在确定设计内容后，再设定表示文字的字体，大小，底色与文字颜色之间的关系等。导视标识设计中除了用图形表达各种设施、内容外，还需要表示到达这些场所的方向、路线，箭头是一种很好的方法。它的表达方式和形状多种多样，能够表达前、后、左、 右、斜向、转弯、升降等，但在二维空间用箭头表达三维空间方向则有一定难度。

４. 安装位置与尺度

为了更好地表达设计意图，除了导视标识的内容本身，它的安装位置和尺度也十分重要。在公共交通设施建筑这个信息量很大的空间里，导视标识既要反映所处空间的概况，还要考虑使用这些标识的人的条件，将标识和周围的环境空间作为一个整体来考虑。在多数情况下，设置各个导视信息时，要将各个标识按照适当的间隔和高度（特别注意人流汇合交叉的地点）**地连接在一起，让人们能够充分理解前后之间的衔接和相关性，形成一个能够充分发挥各项功能的综合性系统，以便于乘客有效、*地流动。如果前后的信息链中断了，那么形式上和材料上设计得再好的标识也会显得毫无意义。
导视标识的尺度可分为整体尺度与细部尺度，整体尺寸一定要考虑导视和环境的关系，在不影响识别功能性的情况下要尽量做到与周边环境的协调，整体尺度标识中的“文字、图形、构件”等细部尺度，也要与整体尺度相匹配，一般尺寸不宜太多，避免引起视觉的混乱而难以把握。

５. 残障人士的导视系统

残障人士一体化导视系统是*盲人、视障人士或坐轮椅的人用的。设计中要大量减少为正常人士所使用的信息，以符合手指触摸所能达到的分辨能力，而手指分辨能力与视觉分辨能力的比为1：1000，要使盲文和图形边缘轮廓清晰，通过触摸便可识别，以体现社会对残障人士的人文关怀。
同时，设计中还要注意到残障人士标识图形的使用，即国际象征性标识（国际象征性标识是国际康复协会（RI）在1969年制订的），这个标识表示“残疾人士可以利用的设施”，图形以轮椅的形状作为表达手段，以轮椅使用者为主要使用对象，但不是惟一使用对象。

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