因此，造成经销商亏损面积加大的主要原因，应该是增长的市场规模太小，以至于不能让更多的经销商分享。当市场增长的幅度越小，就会有越来越多的经销商遭受着经营压力的困扰，甚至出现亏损。
汽车经销商网点数量的**速增长，让经销商单店销售的平均产品数量大为降低。但是，每一个经销商都有一个销售产品数量的基本的盈亏平衡点，如果销售数量过低，必然让经销商经营出现较大的困难。当经销商的数量越来越多，自然就会出现越来越多的经销商陷入亏损状态。
经销商错估了市场形势，盲目投入了汽车销售行业，以至于陷入了今天的困境。错估形势的不只是经销商，较主要的还是汽车生产企业。汽车行业较难的一件事情是什么？就是对于中国汽车市场的增长速度难以预测。到目前为止，很难说有哪一家汽车企业能够准确到了中国汽车市场的增长趋势，不是预测高了，就是预测低了。
正因为如此，不论是合资企业，还是本土企业，较近几年，更多的是都以比原来更为激进速度在扩张。扩张的结果，自然是汽车经销商数量比原来增加了很多，同时，汽车产能也大为增加。汽车市场供应与需求之间的差距逐渐接近，供过于求的卖方市场逐渐向买方市场转变。
买方市场的形成，让汽车市场的竞争越来越激烈，竞争激烈的结果，就是越来越多的经销商在这种残酷的市场中陷入了经营的泥潭。
好像一切都合情合理，市场不好，厂商对于市场出现误判，经销商亏损在所难免。
一个汽车行业的事实是，一些汽车产品的单车利润率还是比较高，随着汽车产品档次的提高，单车利润随着就越高。然而，这种单车利润更多的部分被汽车生产企业拿走，经销商所获得是只是相对薄得多的那些收益。
而当汽车市场增长速度下滑，市场形势恶化的时候，经销商往往是较先受到伤害的一环，此时，汽车生产企业对于经销商更多的不是减轻负担，而是一如既往向经销商压库，却不愿意给经销商做出任何的产品价格上的降低。
这样，经销商既受到市场需求降低的压力，又受到汽车生产企业的挤压，而自己对于所经营的汽车产品又没有任何的价格等商务政策方面的话语权。在这样的情况下，经销商岂能不会出现亏损呢？
因此，要想真正改变目前的经销商的整体经营困难的局面，就****改变目前的不平等的厂商合作关系。
要让经销商有自己的独立性，要让经销商成为汽车产品经营上的*独立的企业。同时，汽车生产企业**改变目前的汽车产业链条中的利益分配机制，将汽车产品的收益进一步向经销商倾斜，以增强对付市场风险的能力。
而要达到这样的目的，经销商需要的不是市场的好转，而是汽车市场的继续恶化。因为，只有汽车生产企业感受到市场低迷给自己的经销商体系带来的**压力，将严重威胁到自己的市场时，汽车生产企业才会选择做出根本性的调整。
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