(一)较大纵坡是纵断面线型设计的重要控制指标，它直接影响公帘路线的长短，使用质量、满足行车要求的程度、运输成本及工程造价。较大纵坡的决定主要是根据公路等级、所经地区自然条件和汽车的爬坡性能，并要**行车安全。公路等级愈高，行车密度愈大，要求的行车速度愈高，则纵坡应愈乎缓，以**公路有更大的通行能力，节省燃料，降低运输成本。从实际调查中知道，解放牌载重汽车单辆汽车上坡可用卫挡顺利通过11gb的陡坡地段，但下坡危险。在纵坡大子8gb舶路段，下坡时由于刹车次数剧增，易使制动器发热失效而：造成事故。因此，一般情况下较大纵坡不宜**过8g6。拖挂争：上大于8％的纵坡寸要用I挡，在7一8qb的坡道上用Ⅱ挡或真I挡，为使拖挂车行驶不困难，道路较大纵坡也不宜大于8%。

(二)平均纵坡平均纵坡是指两控制点间纵坡的平均值，即恤均二号r厶／／，工分别为两控制点间的高差及沿路线之水平距离。公路纵坡即使*符合较大纵坡的规定，但并不一定就能**使用质量。不少路段，虽然单一陡坡并不长，但由于平均纵坡较大，上坡用重挡时间较长，容易使水箱沸腾，下坡紧张，甚至烧坏制动器衬带而出事故，因此，为了行车平顺和安全，对平均纵坡应予控制。平均纵坡的较大值，可以从越岭路线的相对高差和其中任意一段距离内的纵坡两个方面来控制。这样既可深证路线总长度内的平均坡度不致过陡，也可以免除局部地段使用过大的平均纵坡。“林区公路工程设计观程”指出：为了合理使用较大纵坡、坡长和缓和段址长的规定，以**行车便利和安全。乙类地区高差大于200十的越岭路段平均纵坡一般以接近5．5gb为宜：并注意江㈨相连5公里路段的平均纵坡不宜大于5．5gb，特殊困难地段相连3公里路段的平均纵坡不应大于6gb。在实际工作中，应考虑林区事业发展而需要提高公路等级，要充分利用地形，尽量采用较小的平均纵坡，以便减少改建时的困难，避免因原路纵坡过大而不得不将老路大段大段废弃。

二、坡长限制和缓和坡段根据汽车的行驶性能，过长的陡坡对行车是不利的。因此为了**行车的安全与便利，坡段的长度应予以限制。“林区公路工程设计规程”规定：各级公路连续纵坡**过4gb时，应在不大于衷1-3-5所规定的长度处设置缓和坡段。；和坡段的坡度不大于3gq，，长度不小于loo米，困难情况下可减至80米。在纵坡设计时，对于纵坡大于4％的相邻坡段的长度，应按坡长限制的规定进行折算。例如，乙类地区8gb的坡长为120米，该坡长是相应限制坡长300米的2／5，则相邻坡段只可采用相应限制坡长的3／5，如相邻坡段纵坡为了g6，刚坡长不应**过500X3／5二300米。设置缓和坡段的作用，主要是为了改善汽车在陡坡上长；时间用低挡行驶的状况。因此，需要坡度较小的路段加以缓和，使汽车能用重挡或更高的排挡行驶，从而上坡时减轻机件的负荷，下坡时降低制动器过高的温度，使汽车有可能停歇以提高行车的安全。因此，在确定缓和坡段的坡度时，原÷则上应尽量采用低值。缓和坡段长度的确定，主要是考虑驾驶员换挡方便及汽车换挡后在此长度内能加速或减速到正常速度，并便于拖挂汽车的行驶。因此，在条件许可时，应尽可能将缓和坡段的长度放长。02图1-3-13转坡点间较短间距从提高行车乎顺性出发，也要防止转坡点过多，坡长过短。在困难地段为了节省工程费用，可适当减少两转坡点间的间距，但其较小间距不得小于相邻两竖曲线切线长度之和。以技布置竖曲线，问时111应满足较亚视距、缓和坡段和坡段长度的要求，以**行车安全。“林区公路工程设计规程”规定：各级公路的纵坡长度不宜过短，一般情况下应不小于100米，受地形限制时不小于80米。