很多驾驶员开车慢，不是技术的问题，而是走入了一个“误区”，他们觉得小踩油门不能“累”着发动机。其实，常常小踩油门会增加发动机的积碳，还会让车变得很“肉”，应该经常大踩油门，发动机在挡位上转速经常提到4000以上不但无害，还能有效清除发动机的积碳，让车变得“透亮”一点。
与自动挡车的变速箱工作原理不同，手动挡车停车后即使拉紧手刹，在坡路比较大的情况下也会出现溜车的情况，因此，在有坡度的地方停车，手动挡车只拉紧手刹是错误的。正确的做法应该是手动挡车在不平的地面停车后除拉上手刹外，还要将变速杆挂在挡位上，这样才能防止汽车因路面不平而溜车。当然，在启动车子前，要记得把变速杆移回空挡。
在日常行车中，我们常会遇到一些驾驶技术不熟练的人在开车，也会遇到一些违法的交通参与者，很多驾驶员在这种情况下习惯鸣笛或用车灯来提示对方。但遇到这种情况通常是比较紧急的，如果通过鸣笛或车灯提示对方，只会增加对方的紧张情绪，更容易导致事故的发生，踩刹车是这时较好的选择。
拐弯或并道时先看反光镜，这是在驾校时教练告诉我们的，不过在实际驾驶中不能*照搬。这是因为有时反光镜调节不好会出现死角，而转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能*判断正确性，应先扭头看一下车的后面再看反光镜。
很多驾驶员以为车只要装了ABS就能缩短刹车距离，这是错误的观念。ABS较大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。
开车时除了保持与前后车的安全距离，还应尽量避免与左右侧的车辆并列行驶，因为并列行驶的较大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容易造成紧张不安的情绪。所以，应通过提速**车或放慢速度来尽量错开并列行驶的车辆。
驾驶员在不影响对车操控的情况下，主驾位应远离方向盘，这样的好处在于驾驶时的视角更大，左右眼的余光能看到更多，出现紧急情况，身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。
其实不仅是冰雪路面，凡是光滑的路面都会造成轮胎与地面的摩擦力减弱，如果使用手刹和脚刹来控制，一旦操作不当很容易导致车辆失控引起事故，这种情况下驾驶员更应学会用合适的挡位来控制车辆行驶。
前后雾灯都属于应急性灯光，光束集中，穿透性较强，特别是前雾灯的白光束穿透力非常强。在夜间行车时，雾灯会严重影响驾驶员的视力，导致驾驶员判断失误进而引发事故。所以，只有遇到恶劣天气才可以使用雾灯。
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