中国人需要什么样的家庭轿车

如果说让轿车进入家庭是中国汽车社会的**次重大转型，那么随着2004年中国私人汽车保有量突破汽车总保有量的“半壁江山”，让什么样的轿车进入中国人家庭的重要性就凸显出来了。

2003年的一份调查显示，在中国大城市，轿车的排气量、车身尺寸和汽车重量的平均水平不仅比上世纪50年代欧洲、上世纪60—70年代日本的大众消费汽车起步时高了很多，甚至比现在欧洲一些大城市的平均水平还要高，由此使中国轿车平均百公里油耗**日本和欧洲。

这种汽车能耗现状充分证明了中国汽车社会进行*二次重大转型的必要性和紧迫性。这次转型将有助于改变汽车保有量无序疯狂增长的情况。借助各种政策杠杆的调控力量，地区可以明确发出鼓励老百姓购买什么车的信号。

汽车新政不断“加挡” 安全节能环保成主题

来自地区环境保护总局的消息，中国将在2007年和2010年分别实施地区第三、*四阶段机动车排放标准。*科技标准司司长赵英民介绍，若按计划实施这两项标准，从2008年到2012年，仅道路车辆就将减少氧化氮排放量180万吨、碳氢化合物220万吨、一氧化碳1600万吨。

无*有偶，近期，*在其网站上开始对《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》公开征求具体意见或建议，截止日期为10月20日。据悉，按照征求意见稿，原法规中“非营运轿车只能使用10年”的汽车报废规定被“小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制”取而代之；机动车应强制报废的条件中，“经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放地区标准”则尤为引人注目。

此前，地区**等六部门联合发布的为小排量汽车“解限”的“汽车新政”也顺利在北京、上海、武汉等城市“落地”。另据媒体报道，有关部门正在酝酿针对汽车油耗的新政策。这一系列已经发生的变化及其趋势表明，这两年，中国的汽车新政策建设在不断提速，汽车社会的基石在逐渐牢固。

分析这两年不断“落地”的汽车新政策，安全、节能、环保是三大主题。这也是中国汽车社会*二次重大转型的三个较重要的“抓手”。